退職者の多くが好む創業アイテムであるチキン屋が、経営悪化などの理由で毎年8000店以上が閉店することが分かった。

KB金融持株経営研究所は3日、国内チキン屋の現状と市場環境を分析した企業の経営者報告書を公開した。この研究所によると2月、基準業態が「トンダク（鶏の丸焼き）」や「ホップ＆トンダク（ビールと鶏の丸焼き）」に分類された飲食店は約8万7000ヶ所に達した。フランチャイズのチキンブランドは409社と加盟店は2万5000店で、韓国料理のフランチャイズ店全体の5つのうち1つの割合だ。

全国の広域市・道のうちで京畿道にあるチキン屋が1万9253店で最も多かった。市・郡・区別には映画『極限職業』の人気でトンダク通りが注目された水原（スウォン）が1879店で全国1位だった。昨年に創業したチキン屋は6200店で、2014年に頂点（9700店）を記録した後は5年のあいだ減り続けている。

一方、毎年8000ヶ所以上が廃業しているだけに、昨年まで4年連続で新たに開店したところよりも閉店した店が多かった。

チキン屋を開業する代表的な方法はフランチャイズへの加盟だ。昨年、国内の外食フランチャイズ加盟店11万6000ヶ所のうちで、チキン屋（2万5000店）の割合は21.1％と最も高かった。加盟店の数が最も多いチキン屋のブランドは「BBQ」で、昨年の時点で1659店だった。 2015年から4年のあいだ1位を記録している。その次はBHC（1456店）とペリカナ（1176店）の順だった。

チキンのフランチャイズ店一か所が稼ぐ坪（3.3平方メートル）当たりの売上げは年間928万ウォンだ。同じ面積で6532万ウォンを売り上げる居酒屋だけでなく、1459万ウォンを売り上げる食堂、1015万ウォンの売り上げを上げる韓国料理屋よりも低い。

ブランド別では「KyoChon Chicken（キョチョンチキン）」が坪あたり最も多い年間3489万ウォンを上げることが分かった。「ティバトゥマリチキン」が2928万ウォンと「BBQ」が2901万ウォンで2位と3位を占めた。


毎日經濟新聞日本語版　2019-06-04 15:56:26
http://japan.mk.co.kr/view.php?type=M1&category=30600004&year=2019&idx=9683

　ケニアの首都ナイロビと南東部の港湾都市モンバサ間約４８０キロを結ぶ鉄道が３１日、開業した。

　ケニアが１９６３年に独立して以来、最大規模のインフラ事業。建設資金約３８億ドル（約４２００億円）の約９割を中国が出資した。中国国営新華社通信などが報じた。

　中国は将来的に、ケニアから周辺国のウガンダやルワンダ、南スーダンに延伸させる計画。実現すれば、東アフリカにおける中国の存在感が一層高まりそうだ。

　ナイロビ－モンバサ間には、英国植民地だった１００年以上前に建設された鉄道があるが、老朽化。新鉄道建設は中国企業が受注し、２０１４年１２月に工事が始まった。

　乗客と貨物の双方を運び、輸送時間が大幅に短縮されるという。

　中国は、東アフリカのエチオピア－ジブチ間に開業した総距離７５０キロ超の鉄道建設を支援するなど、近年アフリカ各国で鉄道整備に深く関わっている。（共同）

http://www.sankei.com/world/news/170531/wor1705310069-n1.html



ナイロビに向けてコンテナ港を出発する貨物列車＝３０日、モンバサ（ＡＰ）

早ければ2027年に、ソウルー釜山間を最高時速400キロ、わずか1時間30分で結ぶ「次世代高速鉄道」が登場する見込みだ。ソウル－光州間は1時間前後で走破できる。

韓国の国土交通部（省に相当。国土部）は、現在最高時速300キロで走っている高速鉄道を区間ごとに時速350－400キロまで高速化する案を、27年までにかけて推進する。25日に国土部が発表した。

国土部の依頼で韓国鉄道技術研究院が作成した「高速鉄道高速化およびシステム最適化案研究」の最終報告書によると、27年までにかけて

▲高速鉄道の全区間でバラスト軌道をスラブ軌道に切り替え
▲走行速度の増加に伴う騒音防止設備の設置
▲架線および列車システムの切り替え－などの作業を進める予定だ。

これには3兆2624億ウォン（現在のレートで約3205億円）かかると推定されている。

最高時速300キロで運行している現在の韓国高速鉄道（KTX）と水西発高速鉄道（SRT）を最高時速400キロの列車に切り替えて、中間停車駅を減らしたりなくしたりすれば、

ソウル－釜山間の運行時間は現行より最大で59分（2時間34分→1時間35分）、竜山－光州間は最大48分（1時間53分→1時間5分）短縮されるという調査結果が出た。

国土部の関係者は「将来、統一が実現して北朝鮮や中国の地域にまで高速鉄道を運行する場合には、列車の最高速度を400キロに引き上げた効果は一層大きくなるだろう」と語った。

鉄道技術研究院側は「時速400キロで走る次世代高速鉄道が運行されれば、『全国土の単一生活圏化』が実質的に実現する」という見方を示した。

04年に導入された現在の高速鉄道のレールや架線など鉄道インフラが耐久年限を迎えるのは24年ごろ。

また高速鉄道の車両は、25年から耐久年限に差し掛かり始める。この時期に合わせて鉄道インフラや車両をアップグレードしたいというのが、国土部の計画だ。

ホン・ジュンギ記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2017/04/26/2017042601224.html