貨物連帯がゼネストに突入した２４日午後、釜山南区（プサン・ナムグ）のある貨物車駐車場に運行を止めたトレーラーが駐車されている。民主労総公共運輸労組貨物連帯本部は、「安全運賃制日没制」の廃止と適用車種・品目の拡大などを要求し、同日０時からゼネストに入った。ソン・ボングン記者

貨物連帯ストライキ初日の２４日、全国の産業現場の所々で被害が大きくなっている。ストライキ参加者が運送を拒否し、製品を出庫できない工場も発生している。物流が毛細血管に例えられるだけに、ストライキが長期戦になる場合、経済全般に副作用が広がるのは時間の問題だという指摘だ。貨物連帯は安全運賃制の永久化と適用車種と品目拡大などを要求し、同日午前０時にストライキに突入した。

鉄鋼業界ではストライキで製品の出荷が止まった。現代（ヒョンデ）製鉄浦項（ポハン）工場は同日、製品出荷が全くできなかった。この工場では１日に平均８０００トンを出荷するが、ストライキの被害を直接受けた。貨物連帯浦項支部の組合員１０００人余りは、同工場の前で出征式を開き、ゼネストに入った。

現代製鉄唐津（タンジン）工場でも貨物連帯ストライキ出征式で正門前の道路が詰まり、陸上運送を通じた鉄鋼材出荷が全面中止された。現代製鉄関係者は「物流が完全に阻まれ、状況を見守っている」とし「出荷されなければ時間が経つほど被害が大きくならざるを得ない」と話した。

セメント業界でもストライキによる出庫量の減少が現れている。今回のストライキで陸路でセメントを運搬するセメントトレーラーの運行がほとんど中止された。江原道三陟（カンウォンド・サムチョク）にあるサムピョセメントは同日、海上だけでセメント２万５０００トンを出荷した。同工場では陸路と海路で１日平均セメント２万７０００トンを出荷するが、陸路が詰まり、海路だけを利用してセメントを出荷した。

江原道東海（トンへ）の双龍（サンヨン）セメントも陸上出荷が滞り、鉄道を通じて同日４０００トン程度だけを先に出荷した状況だ。江陵漢拏（カンルン・ハルラ）セメントも生産量の一部だけを出荷した。漢拏セメントは１日平均２万５０００トンを出荷するが、同日は普段の５分の１水準の５０００トンの出荷に止まった。

韓国セメント協会はこの日、立場文を出し「６月運送拒否でセメント売上損失が１０６１億ウォンに達するなど業界は最悪の危機状況に直面したことがある」として「名分のない運送拒否行為に断固として反対する」と明らかにした。

現代自動車グループは託送車中止の長期化に備え、「ロード託送」を準備している。現代自動車蔚山（ウルサン）工場では完成車を各地域の出庫センターに託送する「カーキャリア」組合員がストライキに参加した。

(中略)

一方、大韓商工会議所・韓国貿易協会など経済６団体がこの日、貨物連帯ストライキを強力に糾弾する記者会見を行った。経済６団体は「輸出競争力を悪化させる貨物連帯の一方的な運送拒否は直ちに撤回し、安全運賃制は廃止されなければならない」とし「集団運送拒否が韓国経済の下支えとなる貿易業界に大きな損害を与え、結局韓国経済を崖っぷちに追い込む恐れがある」と主張した。

11/25(金) 9:09配信
中央日報日本語版
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