まぜるな!キケン!!速報

韓国、中国の危険なニュースのまとめ。 「マゼルナ、キケン」

    タグ:造船

    1: ねこ名無し ★@\(^o^)/ 2016/03/21(月) 22:55:09.95 ID:CAP_USER.net
    2月末受注残高集計

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    現代重工業//ハンギョレ新聞社

    今治造船、サムスン重工業を抜く 
    円安を武器に受注物量拡大 
    現代重工業・大宇造船は1、2位を維持 
    中国も5、7、9位で追撃

     韓国の大型造船3社が主導してきた世界造船市場の構図が急速に変わっている。韓国の造船企業が受注減に苦しむ間、日本の造船企業は世界3位まで上がってきた。

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    世界の造船グループ順位資料:クラークソン(英造船・海運分析機関)//ハンギョレ新聞社

     20日、英国の造船・海運分析機関のクラークソンによれば、造船グループ基準で現代重工業グループと大宇造船海洋グループの2月末の受注残高は、それぞれ882万5千CGT(標準貨物船換算トン数、204隻)と844万CGT(139隻)で1、2位を維持した。
    しかし3位だったサムスン重工業グループ(508万1千CGT、101隻)は、日本の今治造船グループ(696万4千CGT、244隻)に座を譲り4位に押し出された。日本のジャパンマリンユナイテッドも世界10位に順位を上げた。
    受注残高とは、造船企業が確保した仕事の量で、造船企業の地位を示す指標だ。

     かつて日本は世界最大の造船大国として君臨したが、高賃金と非効率的な生産体制により2000年代以後は斜陽の道を歩いた。その隙に韓国の造船企業が食い込み、5年前でも韓国の大型造船3社は全世界の船舶受注市場の70%を掌握していた。
    10年前までは世界市場占有率が10%にも満たなかった日本は、造船産業の構造調整により体力を補強し、円安を武器に受注量を着実に伸ばした。現在、世界の造船市場は中国が40%、韓国と日本がそれぞれ30%を占有している。
    現代重工業、大宇造船、サムスン重工業が牽引した世界造船「ビッグ3」時代が終わりつつあることを示している。
    造船業界関係者は「昨年、韓国の造船企業が海洋プラントに関連した悪材料などで不調だった間に、日本企業が受注を席巻し、華麗な再起に成功した」と話した。

     クラークソンは今回の評価報告書で韓国の造船状況に前例のない憂慮を示し、「韓国の造船3社が昨年7兆ウォンを超える赤字を出し、城東造船も莫大な損失を出すなど困難に直面している」と指摘した。

     韓国造船企業のシェアは中国企業の追撃によりさらに縮小する可能性が高い。
    2月末受注残高基準で5位を占めたのは揚子江ホールディングス(331万1千CGT、130隻)で、7位は上海外高橋(283万9千CGT、74隻)、9位は滬東中華造船(260万8千CGT、55隻)だった。
    中国政府の全面的な支援の下に安定した受注を得ており、日本の今治造船グループのように韓国企業を上回るのは時間の問題と展望されている。

     韓国企業の中では現代尾浦造船が6位(297万9千CGT、136隻)、STX造船が8位(261万2千CGT、68隻)を占めたが、受注競争で押され続けている。

    キム・ミヨン記者

    http://japan.hani.co.kr/arti/economy/23650.html

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    【経済】韓国の「造船ビッグ3」、受注絶壁[3/01]©2ch.net
    http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1456841108/

    引用元: ・【経済】造船「韓国ビッグ3」の牙城崩れる…日本企業が3位に[3/21]

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    1: ねこ名無し ★@\(^o^)/ 2016/03/01(火) 23:05:08.59 ID:CAP_USER.net
    韓国の造船「ビッグ3」の今年の受注量が3億ドル(約3700億ウォン)水準で止まっていることが分かった。韓国の造船業界が「受注絶壁」に直面したという憂慮が現実になっているとの分析が出てくる。

    29日、造船業界によれば今年1~2月に現代(ヒョンデ)重工業〔現代三湖(サムホ)重工業含む)は計3隻の船舶を受注した。受注金額は約3億ドルだ。

    サムスン重工業と大宇(デウ)造船海洋はこの2カ月間で全く受注できなかった。今年ビッグ3の受注量は昨年1~2月の受注量(38億ドル)と比較すると7%水準だ。

    原油安基調が続きながら海洋プラント発注が半年以上出てこない上に、昨年は「孝行息子品目」と呼ばれていた超大型コンテナ船や超大型タンカーなどの発注が今年に入ってからほとんどなくなった結果だ。

    中国や日本など競争国の造船会社が、韓国の造船会社が独占していた超大型コンテナ船や超大型タンカーなどの受注を増やし始めたのも原因の1つとして分析されている。当分は受注の枯渇現象が続くという憂慮も出ている。

    造船業界の関係者は「海運の景気不況でマースクをはじめとするグローバル海運会社が構造調整を進めるほど困難を経験しているため、発注は当分期待しにくい」として「超大型タンカーは昨年、発注があまりにも多かったので当分需要がないだろう」と展望した。

    別の関係者は「国際海事機関(IMO)が今年から船舶の窒素酸化物(NOx)と硫黄酸化物(SOx)の排出規制を強化したが、このため多くの船主が昨年に発注を前倒しで行った」として「今年の上半期にはその反作用で受注がほとんどない可能性が高い」と話した。

    ※本記事の原文著作権は「韓国経済新聞社」にあり、中央日報日本語版で翻訳しサービスします。

    http://japanese.joins.com/article/663/212663.html

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    【経済】 韓国造船不況、下請け業者に拡大→従業員が風俗店の利用を減らす→地元経済に打撃 [01/04] [無断転載禁止]©2ch.net
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    1: ねこ名無し ★@\(^o^)/ 2016/02/24(水) 11:28:43.73 ID:CAP_USER.net
    韓国造船大手3社の昨年の赤字が8兆ウォン(約7300億円)に達することが明らかになった。

    24日、韓国日報などメディアは業界を引用して現代重工業、大宇造船海洋、サムスン重工業など造船3社が昨年約8兆ウォンの赤字を出している中、このうち海洋プラントの損失だけで7兆ウォンに達すると推定されると報じた。

    報道によると、現代重工業は昨年の営業損失1兆5401億ウォンのうちの1兆3000億ウォン、サムスン重工業は1兆5019億ウォンの赤字のうち事実上すべてが海洋プラント損失分だ。
    大宇造船は昨年1ー9月期の営業損失4兆5000億ウォンのうち海洋プラントで発生した赤字は3兆5000億にのぼる。年間赤字予想が5兆3000億ウォンとされている中、年間海洋プラント損失も4兆ウォン余りになるとみられている。

    韓国日報などメディアは、原油安によって海洋プラントの需要が急減してこのような莫大な損失がもたらされたと伝えた。
    実際、世界的なボーリング設備企業等は原油安で経営難に陥り、海洋プラントの契約を取り消したり引き渡しを拒否したりしていることが分かっている。

    http://japanese.joins.com/article/441/212441.html

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    1: 蚯蚓φ ★@\(^o^)/ 2016/02/02(火) 12:43:12.76 ID:CAP_USER.net
    韓国造船3社が先月1隻も受注できなかったことが分かった。

    2日、韓国メディアの韓国日報などが造船業界を引用した報道によると、大宇造船海洋、現代重
    工業、サムスン重工業など韓国造船3社の先月の受注は0件を記録した。

    造船3社は昨年1月にタンカーやLNG(液化天然ガス)運搬船など18億ドルを受注していた。

    これについて韓国造船業界は、世界最大の海運企業 A.P.モラー・マースクなど一部の海運
    企業が昨年構造調整に着手してコンテナ船の発注が激減したうえ、原油安でLNG船の発注も無く
    なったことから実績が不振に陥ったと見ていると韓国メディアは伝えた。

    ソース:中央日報日本語版<韓国造船3社、1月の船舶受注は0件>
    http://japanese.joins.com/article/570/211570.html

    関連スレ:【韓国】造船受注量が急減、11月は中国の5%[12/15]
    http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1450105868/
    【経済】 韓国造船不況、下請け業者に拡大→従業員が風俗店の利用を減らす→地元経済に打撃 [01/04]
    http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1451863245/

    引用元: ・【韓国】 造船3社、1月の船舶受注は0件[02/02]

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    1: 荒波φ ★@\(^o^)/ 2016/01/07(木) 09:54:59.19 ID:CAP_USER.net
    【ソウル聯合ニュース】

    韓国の造船大手3社が昨年、過去最大の赤字を出したもようだ。

    造船、証券業界によると、大宇造船海洋の昨年の営業損失は約5兆ウォン(約4950億円)、
    現代重工業とサムスン重工業もそれぞれ1兆4000億~1兆5000億ウォンと推定される。

    合計で8兆ウォン程度に上る。世界的な景気の悪化に海洋プラント事業の不振が重なった。

    造船大手3社がそろって兆単位の損失を計上するのは初めて。

    業界関係者は7日、「これほどひどい業績になるのは初めてだ。1990年代後半のアジア通貨危機の時以上に深刻な状況だ」と話した。

    今年も3社の黒字転換は難しいとみられる。造船は電子、自動車と共に韓国経済を象徴してきた。
    その一角が崩れれば韓国経済もつまずかせることになりかねないと懸念される。


    2016/01/07 09:32
    http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2016/01/07/0500000000AJP20160107000600882.HTML

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    http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1451863245/

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