アジア映画で初の米・アカデミー賞作品賞を含む主要４冠を受賞した、韓国映画『パラサイト・半地下の家族（原題：寄生虫）』。非英語映画としても初の作品賞受賞、韓国のメディアはこぞってその快挙を称えている。

　AFP通信によればこの度の受賞を機に、映画のロケ地巡りが韓国の新たな観光コースとして人気だそうだ。話題の映画の、いわゆるロケ地巡りはこの映画に限ったことではなく、かつての韓流ブームの際には「冬のソナタ」のロケ地巡りに日本人ファンが大挙押し寄せたり、日本でも「ロケ地」ではないが、アニメ作品の舞台となった地域の「聖地巡り」が変わらずブームであったりと、話題作品には付き物の経済的な副産物であるが、この「パラサイト・半地下の家族」のロケ地観光を巡り、韓国ではなぜか反発の声が広がり始めている。

　韓国・ハンギョレ新聞によれば、今回の米・アカデミー賞での４冠と受け、ソウル市とソウル市観光財団は、映画の撮影地の観光コースを作る計画を明らかにした。

「映画専門家と巡るファンツアー」と銘打ち、映画の主要ロケ地４か所を巡るという。またソウル麻浦区も孫基禎路にある半地下の家族の息子であるキウが、最初にアルバイトの誘いを受けるお店の周辺を、観光コースとして開発する予定である。

　市街地ばかりではなく、映画を撮影した京畿道のアクア特殊撮影スタジオ（浸水シーンを撮影）も、既に取り壊した映画のセットを復元し、体験型の観光施設を設置することを明言している。

◆外貨狙いの”貧困ポルノ”化に半地下出身者は不快感

　自治体や映画関連施設がこぞって『パラサイト・半地下の家族』を観光資源化しようとする背景には、近年、日本との外交摩擦による日本人観光客の激減や、新型コロナウィルスによる中国人観光客の入国制限等がある。今回の受賞を機に、アジアばかりではなく、欧米の観光客をより多く呼び込みたい、背に腹を変えられぬ事情もあるのだろう。

　国を挙げての映画の撮影地巡り。しかしこれが、韓国の一部では「貧困ポルノ」ではないのかという批判に繋がっているのだ。

　ハンギョレ新聞では、幼い頃に半地下での生活を余儀なくされたという人たちのコメントを掲載している。

「これはそのまま貧困ポルノだ。誰かにとっては思い出したくもない貧困の記憶が、誰かにとっては商品になる。地方自治体がこぞって『商品化』する行為が理解出来ない」

「（観光地化を進める）今の状況自体が皮肉だ。映画では貧困層が支離滅裂な一日を過ごす反面、富裕層は大雨が過ぎ去ったあと優雅にパーティーを開くように、貧困層にとってはリアルな生活であっても、そうでない人たちにとっては展示物にしかならないというのが切ない」

　観光される側の声は切実だ。

◆貧困の商品化は映画の主旨に反している可能性

　そもそも映画の舞台にもなった半地下という特殊な生活スペースは、古くは北朝鮮との戦争に備え、都市部の建物に防空壕や非難所にもなる地下室の設置を国の政策として推し進めた歴史があり、東西冷戦構造が崩壊した後は、通常の住居スペースとしては建築上の法的基準を満たさないために、主に貧困層の人々に格安で貸し出されたという経緯がある。

　今でも韓国の都市部には、映画のような半地下アパートは多く存在し、今でも30万を超える世帯が地下もしくは半地下で生活している。

「パラサイト・半地下の家族」自体が韓国の格差社会に対する批判的視点で製作されており、その視点こそが世界中の観客の共感を得た重要なポイントである。貧困の風景を商品化することは、映画の主旨にも反するし、韓国が国策として進める都市開発からもロケ地が取り残されてしまう憂慮もあるのだ。

◆過剰反応であるという声も

　一方でこのような映画ロケ地の観光開発は一般的なマーケティングに過ぎないという反論もある。

　映画のファンが、映画のロケ地を巡りたいと思うのは普通のことであり、貧富の格差を目の当たりにして自身の幸福感を得る事が目的ではないので、「貧困ポルノ」という批判は過剰反応であるとの声。

　アメリカのみならず日本でも「パラサイト・半地下の家族」を上映する映画館が急激に増え、とうに上映期間が過ぎていた韓国でも今回の受賞により、ポン・ジュノ監督が自らチェックしたモノクロ版の再上映が始まるという。

　多角的な議論や考察を呼ぶ「パラサイト・半地下の家族」を巡るシンドロームは、なんにせよ当分続くのであろう。

＜文／安達夕＞

【安達夕】
Twitter：@yuu_adachi

https://news.livedoor.com/article/detail/17844469/


2020年2月20日 8時32分

来年2月に江原道（カンウォンド）・平昌（ピョンチャン）で開かれる平昌冬季オリンピックは、経済的な効果だけでなく、韓国のスポーツの発展など、多くの効果をもたらすものと期待されています。

このうち、経済的効果について、平昌冬季オリンピック組織委員会の李熙範（イ・ヒボム）委員長は、平昌オリンピック開催による経済効果は、10年間で32兆2000億ウォンに上るとの見方を示しました。

すでに大会に向けた準備の段階で、競技場をはじめとする関連施設の建設などで多くの雇用を生み出しています。大会後は、大会で使われた施設が観光資源となり、大きな経済的効果を生み出すものと期待されています。

平昌大会には、海外から39万人、国内から220万人が訪れると予想されています。

豊かな自然に恵まれた江原道（カンウォンド）は、平昌大会をきっかけに休養地としての価値を世界の多くの人に認められるようになり、旅行先としての認知度が向上するとみられています。

また、韓国の冬のスポーツの発展につながることが期待されています。

韓国の選手は、ショートトラックやスピードスケート、フィギュアスケートなど氷の上で行われる競技では力を発揮していますが、雪の上で行われる競技では、まだ、世界レベルに届いていないのが現状です。

それが、今回の平昌大会の開催により、韓国の冬のスポーツの全体的なレベルが向上するものと期待されています。

さらに、平昌大会は、平和の大会として行われることが期待されています。北韓による核・ミサイル挑発により韓半島ではかつてないほど緊張が高まっています。

文在寅（ムン・ジェイン）大統領は、「北韓が参加する平昌平和オリンピックを成功させる」と表明しており、平昌大会は、世界を一つにまとめ上げるとともに、世界に向けて平和のメッセージを発する大会になるでしょう。

http://world.kbs.co.kr/japanese/news/news_Sp_detail.htm?lang=j&id=Sp&No=65329


韓国の憂うつ､冬季五輪開催地の寂しい実態

大関嶺面（テグァンリョン村）に入ると、そこここで工事が行われており、村内にはホコリが舞っていた。

韓国・ソウルから東方面へ、車で約2時間半。

2018年平昌冬季オリンピックを4カ月後に控えて、地元はどんな様子なのか。10月に入り、そろそろ盛り上がりを見せる頃かもしれないと思い、現地を訪ねた。

工事が進行中の中心地には切迫した雰囲気が・・

人口6110人（2016年10月時点）のテグァンリョン村は韓国北東部の江原道（カンウォンド、日本の都道府県に相当）平昌（ピョンチャン）郡に属する小さな面（村）、竜平スキーリゾートや羊牧場、高冷地野菜などで知られる。

この村は、2018年2月から始まる平昌オリンピックの開・閉幕式が行われるスタジアム（2017年9月30日完工）、スキージャンプ台（2016年完成）、アルペンスキー場（1998年完成）、選手村（建設中）などが集積するオリンピックの中心地。

開催期間中は平昌郡の郡守（郡の長官を指し日本でいう市長）が常駐するそうで、テグァンリョン村の事務所には新たに郡守室が設けられるという。

テグァンリョン村内は歩道の整備や看板の交換作業など村全体が大きな工事現場のような状態で、盛り上がりというよりは少し切迫した雰囲気が漂っていた。韓国にとって初の冬季オリンピック開催という高揚したにおいはあまり感じられない。

昼食を取りに入った食堂で店主に話を聞こうと話しかけると、もごもごと歯切れが悪い。話せない事情でもあるのかと思い、店を出て外でキムチ用の大根の葉を準備していたおばさんに声をかけると、

「この店は、平昌オリンピック開催が決まった後、3年ほど前によそから来て商売を始めたところさ。オリンピックについて聞かれても答えられないよ、稼ぎに来ているんだから。この店のほかにも同じように商売を始めたところがあるよ。オリンピックで景気がよくなると思って来たんだろう」と言う。

そのおばさんも料理の下ごしらえをするアルバイトで、韓国南部からはるばる仕事を見込んで移り住んできたと笑った。

http://news.livedoor.com/article/detail/13715790/

（>>2以降に続く）

　2016年6月6日、インドネシアの鉄道専門家は、政府の発注ミスともいえる失策に頭を
かかえている。先月、韓国がインドネシア・ジャカルタで進められているライトレール
(LRT)事業の一部を、受注してしまったことだ。

　今回の受注は、総延長116キロメートルの内、第1期(5.8キロメートル)分、3億4000万
ドル(約370億円)。よほどの大事故でも起こさない限り、第2期(14.2キロメートル)、
第3期(96キロメートル)も、韓国が受注してしまうことになってしまう。脆弱なシステムは、
運用コストが高くつき、事故を起こしやすいからだ。

　韓国の鉄道システムは、中国よりも酷い。ソウルの空港と市内を結ぶ鉄道でも、
たびたび不具合が報告されている。また、空港から市内へのバスもお粗末。一見、
豪華なVIPバスは、大きな座席が目立つのだが、無駄に大きいだけで、座り心地も
悪く、清掃も不十分で窓ガラスが汚い。日本の京成スカイライナーやリムジンバスとの
差は歴然だ。

　なぜこんな失策が続くのかというと、韓国や中国の賄賂攻勢ではないかと思われる。
日本は比較的透明度が求められるため賄賂攻勢は不得手だ。

2016/06/06 23:51
http://www.globalnewsasia.com/article.php?id=3460&&country=10&&p=2

【鉄道】韓国の鉄道技術、インドネシアの鉄道事業に導入へ＝韓国ネット「インドネシアでも手抜き工事？」「これでインドネシアと義兄弟」
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1463513340/