韓国航空会社の今年４－６月期の業績は不振だった。先に実績を発表した格安航空会社（ＬＣＣ）トップのチェジュ航空に続き、フラッグキャリアの大韓航空も４－６月期の営業利益が赤字に転じた。米中貿易紛争で航空貨物が減少したうえ、ウォン安の直撃弾を受けた。

大韓航空は１４日、４－６月期の営業損失を１０１５億ウォン（約８９億円）と公示した。４－６月期の売上高は３兆２０１億ウォンと前年同期比０．２％増えたが、純損失は３８０８億ウォンと赤字幅が拡大した。

金融監督院の電子公示システムによると、大韓航空の今年上半期の売上高は６兆６９９億ウォンと前年同期（６兆３１１億ウォン）比０．６％増加したが、営業利益は４６７億ウォンと同比８１．９％減少した。大韓航空側は▼米中貿易紛争の長期化および世界景気の回復遅延による輸送量および売上の減少▼ウォン安によるドル決済費用の増加▼最低賃金引き上げの影響による操業費など人件費の上昇－－などで営業費用が大幅に増えたと明らかにした。またドル高による外貨換算損失の発生で当期純損失が持続しているとも説明した。

アシアナ航空もウォン安ドル高と貨物不振という悪材料を免れなかった。アシアナ航空は１４日、４－６月期の営業損失を１２４１億ウォンと明らかにした。当期純損失は２０２４億ウォンと、前年同期比で赤字幅は拡大した。アシアナ航空は今年からの運営リース会計変更で利子費用と外貨換算損失が４－６月期に追加で反映され、赤字が拡大したと説明した。

今年４－６月期の国内２大航空会社の旅客部門は比較的良好だったが、貨物部門で半導体などの輸出減少傾向が続き、積載率と運賃がともに下落したと業界は分析している。実際、仁川（インチョン）国際空港公社によると、１－７月に仁川空港を通じて運送された貨物量は１５６万４９００トンと、前年同期比７．２％減少した。また、ウォン・ドル為替レートがおよそ２年ぶりに１ドル＝１２００ウォン台となるなど、ウォン安ドル高も航空会社の業績に影響を及ぼした。ドルで決済する航空燃料と飛行機リース費用が増えるからだ。４－６月期の平均為替レートは１ドル＝１１６６ウォンと、１－３月期に比べて５０ウォンほどウォン安ドル高が進んだ。韓国信用評価によると、大韓航空は為替レートが１０ウォン変動すれば約８００億ウォンの外貨換算損失が発生する。アシアナ航空も約２３０億ウォンの外貨換算損失が生じる。

供給過剰による過当競争で収益性が悪化するＬＣＣ業界も厳しい状況だ。６日に航空業界では最初に４－６月期の業績を発表したチェジュ航空も２７４億ウォンの営業損失を出した。チェジュ航空が四半期別で営業損失を出したのは２０１４年４－６月期以来５年ぶり。

ジンエアーも今年４－６月期に２６６億ウォンの営業損失を出し、前年同期比で赤字に転じた。売上高も６％減少した２１４０億ウォンとなった。

夏休みシーズンが含まれる７－９月期にも国内航空会社の業績改善は期待できないという分析が出ている。貨物の不振が続く中、韓日貿易紛争による日本旅行ボイコットの影響が大きいからだ。特に韓日貿易紛争で日本路線の需要減少が続き、ＬＣＣの業績不振は続く見込みだ。

さらに中国が新規就航航空便の運航を全面禁止し、韓国航空業界には悪材料が重なった。中国民航総局は１３日、１０月１０日まで新規・臨時・不定期便の運航申請を受けないと航空会社に通知した。３月の韓中航空会談で仁川－張家界など９路線の新設に合意して新規就航を準備してきた国内航空会社には青天の霹靂だった。日本の貿易報復による日本旅行客減少で打撃を受けた航空業界は、収益がさらに悪化する状況を迎えている。

航空業界の関係者は「下半期も米中貿易紛争、韓日関係悪化などの影響で航空業界の経営環境は厳しいと予想される」とし「ウォン安ドル高のような環境悪化まで重なれば、な業績改善を期待するのは難しいだろう」と分析した。


2019年08月15日10時03分 [中央日報/中央日報日本語版]
https://japanese.joins.com/article/595/256595.html?servcode=300&sectcode=300

韓進（ハンジン）グループの趙亮鎬（チョ・ヤンホ）会長の大韓航空社内理事再選任案が否決された。２７日午前、ソウル江西区（カンソグ）大韓航空本社で開かれた第５７期大韓航空定期株主総会で趙会長の大韓航空社内理事再任案件が否決された。 

  大韓航空理事会は「趙亮鎬社内理事選任件は事前に確保した委任状など議決権行使内容を確認した結果、出席株主６４．１％が賛成、３５．９％が反対した」とし「定款上、議決定足数３分の２を満たすことができず否決された」とした。 

  趙会長は１９９９年４月、父親の故趙重勲（チョ・ジュンフン）氏に続いて大韓航空最高経営責任者（ＣＥＯ）となったが、それから２０年で代表理事職を失うことになった。

https://s.japanese.joins.com/article/j_article.php?aid=251746&servcode=300&sectcode=300
[ⓒ 中央日報/中央日報日本語版]2019年03月27日 11時09分

５０年前に観客３７万人を動員した韓国の空前のヒット映画『憎くてももう一度』。最近の計算方法で考えれば数百万人をはるかに越える善男善女が清純可憐な女性の愛のドラマにすすり泣いた。成功した事業家のシノ（シン・ヨンギュン扮）の子どもを産んだヘヨン（ムン・ヒ扮）の幸せな人生はシノの妻（チョン・ゲヒョン扮）の出現で木っ端微塵に砕かれる。子どもと別れて旅立つヘヨンの悲恋は、歌手ナム・ジンの悲しい歌の調べに乗って涙腺を刺激する。「純愛と犠牲の詩歌」というやや突拍子もないコピーがつけられたこの映画の英タイトルは『Ｌｏｖｅ　Ｍｅ　Ｏｎｃｅ　Ａｇａｉｎ（もう一度愛してください）』。

もう一度愛してください？　誰が誰を？　女優ムン・ヒならここで書くまでもないが、「私たちの翼・大韓航空」はそうはいかない。憎い。死ぬほど憎い。外国の見慣れない空港で帰国の喜びをプレゼントしてくれた“私たちの翼”は、今では憎しみと怒りの象徴になった。１男２女の仲むつまじいオーナー家族がどうしたらそれほど多彩なパワハラをすることになったのか研究対象だ。すでに古典になった趙顕娥（チョ・ヒョンア）の「ナッツパワハラ」だけでもあきれるが、弟の趙源泰（チョ・ウォンテ）はかつて「暴言パワハラ」の真髄を見せ、これに負けじと妹の趙顕ミン（チョ・ヒョンミン）は「水かけパワハラ」、母親は珍しい類型の「ヒステリーパワハラ」を演出した。趙亮鎬（チョ・ヤンホ）会長は「パワハラ家族」の家長らしく、犯罪５点セットで捜査を受けた。横領、背任、詐欺、薬事法と国際租税法違反。家族全員が検察に出頭した回数だけでも十回を越える。大韓航空は「パワハラ家族の翼」だ。

それでも選択肢は残っていると安心した瞬間、しかしどういう青天の霹靂なのか？　「私たちの５色翼」アシアナは機内食を積み込まずに長い旅程を飛行した。単なる配達事故ではなかった。投資誘致のために機内食供給企業を勝手に変えた「パワハラ経営」が強要した、ありがたくない断食体験だった。それだけでも腹ただしいのに、整備士の暴露は衝撃的で、部品の使い回しがあったという。飛行機が海に突っ込まなかったことは本当に幸いなことで、三神ハルメ（女神の一種）が乗客を見守ってくれていたとしか思えない。

どうしてなのですか？　長距離の空の道のゲートキーパーは２つだけなのに、いったいどういうことなのか。パワハラ家族の財布をふくらませることも嫌だが、空の上でエンジンが止まるかもしれない“はんだ付け”飛行機に乗るのも怖い。数カ月前、「財閥軍規をえぐり出すのが少し遅れた」と冗談を言っていた公正取引委員長の思考構造に舌打ちしていた人さえ心を変えるほどの非常事態だ。どうか軍規をしっかりえぐり出してほしい。内部を隅々まで暴いて、パワハラ経営を根絶する根本対策を立ててほしい。海外旅行客２５００万人時代、愛国心が透徹した国民顧客は“私たちの翼”に喜んで高い旅費を払ってきたが、密輸と脱税は一体何で、食事なし飛行と恐怖飛行はまた何か？

２社がパワハラずさん経営に苦しめられたとすれば職員の士気低下はもちろんのこと、すでに「モラルハザード」が勤務態度を蝕んでいたかもしれない。規律と道徳の弛緩は事故誘発の最も危険な細菌だ。非常事態が発生した時、乗客の安全よりもオーナーの八つ当たりと報復が真っ先に頭に思い浮かんだとしたらどうなるだろう。映画『ハドソン川の奇跡』はパイロットの老練な直感で１５５人の生命を救った実話だ。回航命令を拒否してハドソン川に不時着した理由を問いただす公聴会で、機長のチェスリー・サレンバーガー（トム・ハンクス扮）は堂々とこう話す。シミュレーションから「人間的要素」が抜け落ちていたと。人間的要素は経験・能力と機転で乗客の生命の責任を負うプロフェッショナルスピリット。決断の３５秒！そこにはパワハラ経営の顔はなかった。
（中略）

そこで『憎くてももう一度』だ。本当に憎いが、憎いことこの上ないが、２社が自省録と内部革新案をひざまずいて提出するならば、もう一度見てもいいという寛大な心はある。愛してください？　もう一度愛せるような“中身”があってこそ、よりも戻せるものではないか。真の企業市民になる道は辛く遠い。職員の良心と市民の監視を発動することはもちろん、この際経営ガバナンスを変えることも重要だ。

ソン・ホグン／中央日報コラムニスト・ソウル大学客員教授

ソース：中央日報/中央日報日本語版【コラム】アシアナ－大韓航空、本当に憎いが…
http://japanese.joins.com/article/045/243045.html