■韓進海運（経営破綻した韓国の海運大手）　17日、同社の再生か清算かを決める時期が2017年２月ごろになる見通しだと明らかにした。同社を管理するソウル中央地裁が資産売却の調査などに必要な時間を確保するため。

　韓進は８月末に法定管理（日本の会社更生法に相当）を申請し経営破綻した。地裁は監査法人に韓進の資産や経営状況を調べた報告書を11月25日に提出してもらう予定だったが、これを12月12日に延期。再生か清算かを判断する計画書の提出を来年２月３日とした。

（ソウル＝加藤宏一）

http://www.nikkei.com/article/DGXLASDX17H15_X11C16A1FFE000/

　経済産業省は２２日、中国で日本製の高性能ステンレス継ぎ目なし鋼管が不当廉売しているとして、中国当局が課してきた反ダンピング課税を撤廃したと発表した。
世界貿易機関（ＷＴＯ）はこの課税をＷＴＯ協定違反と認定しており、中国側がこうした判断を受け入れた。

　日本とともに反ダンピング課税をかけられていた欧州製品に対しても、同時に課税を撤廃した。

　中国は日本と欧州の不当廉売が競争を阻害していると主張。２０１２年１１月から日本製の同製品に対し９・２～１４・４％の関税をかけていた。日本は中国製とは品質が異なり課税の根拠がないとして世界貿易機関（ＷＴＯ）協定に基づき、中国を提訴していた。

　この訴えを受けて、ＷＴＯの紛争処理手続きの「最終審」に当たる上級委員会は１５年１０月、中国に措置の是正を求める報告書を公表した。中国商務省は今年６月から鋼管販売をめぐる状況などを再調査していた。

　高性能ステンレス継ぎ目なし鋼管は石炭火力発電所のボイラーの配管に使われており、１４年の中国への輸出額は約１・４億ドル（約１４３億円）だった。

http://www.sankei.com/economy/news/160822/ecn1608220023-n1.html
http://www.sankei.com/economy/news/160822/ecn1608220023-n2.html

「日産が故意に『キャシュカイ』の排ガス量を不正操作した」という環境部の発表をめぐり論争が起きている。環境部の発表とは違い、英国政府は日産のシステムを不正でないと判断した。

中央日報は英交通省が４月２１日に発表した報告書「自動車排出ガスプログラム」を単独入手した。日産の排ガス操作はフォルクスワーゲンの不正とは違うという点が核心だ。

報告書は排ガス操作システムを２つに区分している。一つは「実験室パターン認知戦略（Ｃｙｃｌｅ　Ｒｅｃｏｇｎｉｔｉｏｎ　Ｓｔｒａｔｅｇｙ）」だ。特定試験場で温度を２０－３０度に維持し、空調機を切った状態で車が走行する時の排ガスを測定する。このように規定された状況だけで排ガス操作システムが作動する場合、これを「実験室パターン認知戦略」と見なす。これは不正だ。フォルクスワーゲンのいわゆる「ディーゼルゲート」がこのような方式だった。

もう一つは「温度基盤戦略（Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ　Ｄｅｐｅｎｄｅｎｔ　Ｓｔｒａｔｅｇｙ）」だ。特定の温度になれば排ガス操作装置が作動する。日産キャシュカイのように特定の温度（３５度）を超えれば排出ガス再循環装置（ＥＧＲ）の稼働が停止する。英国政府はこれを不正と見なさない。

では、欧州ではなぜ温度による排ガス操作を認めるのか。車の安全のためだ。特定の状況でエンジンや主要部品を損傷させる場合、排ガス関連装置を操作してもよいというということだ。

これは韓国の法でも通用する論理だ。製作自動車認証告示第２条１９は「排ガス関連部品の機能が低下するよう部品の機能を停止・遅延・変調させること」を「任意設定（ｄｅｆｅａｔ　ｄｅｖｉｃｅ）」と定義し、不法に分類する。

しかし同じ告示に「ただし装置の目的が自動車の安全な運行、エンジンの事故または損傷を防ぐために使われる場合には任意設定と見なさない」という例外条項も明記している。英交通省の「温度基盤戦略は合法」という論理と大同小異だ。

英国政府の報告書は、３７のディーゼル車種が道路を走行する時に窒素酸化物（ＮＯｘ）をどれほど排出するかを調査した。実験方式は韓国環境部とほとんど同じだ。結論も似ている。キャシュカイは英国の調査でも１．５グラム／キロという、少なくない量の窒素酸化物を排出した。環境部のテスト結果（１．６７キロ／キロ）と似た数値だ。

しかし不正かどうかという最終結論は正反対だ。英国政府はキャシュカイなどが適用した「温度基盤戦略」を合法で判断した。「この戦略を適用しなければＥＧＲ・エンジンの一部の部品が実質的に損傷するという証拠を確認」したからだ。一方、韓国環境部は１６日、同じシステムを不正と見なし、販売中止・リコール命令とともに刑事告発を準備している。

一方、環境部が６カ月前から日産車のＥＧＲ駆動方式を認知し、合法と判断したという主張もある。輸入車両認証関連の政府関係者は「昨年１１月に環境部が２０分間ほどキャシュカイの排ガス認証試験（ＮＥＤＣ）を実施した」と述べた。当時、環境部は「ＥＧＲワーキングロジック（作動原理）」などの資料を提出させたことが確認された。この資料には「吸気温度が３５度以上になればＥＧＲが非活性化される」という内容が記載されていたという。これが事実なら「日産が故意に排ガス不正をした」という環境部の主張は信ぴょう性を失う。環境部は当時、日産のＥＧＲシステムを合法と判断し、昨年１１月に「排出ガス証明書（Ｅｍｉｓｓｉｏｎ　Ｃｅｒｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）」を発行している。

2016年05月18日08時49分
[ⓒ 中央日報/中央日報日本語版]
http://japanese.joins.com/article/805/215805.html
http://japanese.joins.com/article/806/215806.html