大都市の空気をきれいにすると評価されている、圧縮天然ガス（CNG）を燃料とするバス（CNGバス）が、昨年は15年ぶりに減少したことが分かった。

一方、粒子状物質（PM2.5など）をはじめ、大気汚染物質の排出量がはるかに多いディーゼルバスは減少幅が縮小し、昨年はむしろ増加したことが分かった。

このような現象は、韓国政府が大気汚染対策を講じる一方、汚染物質をまき散らすディーゼルバスに対してだけ「燃料補助金」を支給するという相反した政策をとっているためだ。

全国バス運送事業組合連合会などが23日発表したところによると、昨年現在、韓国全土のディーゼルバスは計1万7976台で、2014年（1万7467台）に比べ509台増加した。

政府が2000年、大気の質を改善するとして、CNGバスの普及に乗り出して以降、14年まではディーゼルバスが毎年数百―数千台ずつ減少したが、昨年は増加に転じたというわけだ。

とりわけ昨年、ディーゼルバスの増加分の96%（487台）を占めた京畿道のバス会社は「今年もCNGバスではなくディーゼルバスを大幅に増やす」との意向を示しているため、首都圏の大気汚染はさらに進む見通しだ。

バス会社がディーゼルバスを好むのは、経済性が理由だ。政府の消息筋は「CNGバスは1台当たりの燃料費が年間3361万ウォン（約310万円）かかるが、ディーゼルバスはこれより1071万ウォン（約99万円）少ない2290万ウォン（約211万円）だ。

市場での軽油価格（1リットル当たり977ウォン＝約90円）が、CNG（1立方メートル当たり710ウォン＝約65.5円）より高いにもかかわらず、ディーゼルバスに対し1リットル当たり380ウォン（約35円）程度支給される政府の補助金を考慮すると、バス会社としてはディーゼルバスの方がはるかに経済性が高いことになる」と説明した。

朝鮮日報／朝鮮日報日本語版 2016/05/24 　朴恩鎬（パク・ウンホ）記者 , 孫章薫（ソン・ジャンフン）記者
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2016/05/24/2016052401065.html

参考
【社説】古いディーゼル車の追放こそ大気汚染対策の第一歩
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2016/05/24/2016052401071.html
PM2.5排出量、正確な統計を出せない韓国
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2016/05/24/2016052401041.html
サバ焼くと基準値22倍超のPM2.5が発生＝韓国環境部調査
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2016/05/24/2016052401030.html