まぜるな!キケン!!速報

韓国、中国の危険なニュースのまとめ。 「マゼルナ、キケン」

    タグ:韓日海底トンネル

    1: ◆qQDmM1OH5Q46 2017/02/20(月)21:26:14 ID:???
    ウォンユチョル「北朝鮮迂回するユーラシアシルクロード開拓しなければ 」

    自由韓国党大統領候補であるウォンユチョル議員は20日、「北朝鮮を迂回するユーラシアシルクロードを開拓する必要があるとき」と述べた。

    シベリア横断鉄道(TSR)と中国横断鉄道(TCR)を接続してユーラシア大陸を一つの循環輪につづる「ユーラシア大通り」を公約に掲げた
    ウォン議員はこの日の午後、釜山市議会ブリーフィングルームで記者会見をして、このように明らかにした。

    ウォン議員は「北朝鮮の核問題が解決しない場合、南北関係が一歩も出ることができず、南北鉄道が接続されるとしても変数が多く、
    北朝鮮を迂回する第2のシルクロードを進める必要がある」と主張した。

    彼は京畿道平沢・唐津港を拠点と中国煙台(煙台)項、江原道東海港とロシアウラジオストク港をそれぞれ列車フェリーで接続する構想を提示した。

    彼はまた、長期的に韓中海底トンネルと韓日海底トンネルを建設し、韓国を北東アジアの中心国家に発展させなければならないと明らかにした。

    続き SBS 韓国語/聯合ニュース 機械翻訳
    http://news.sbs.co.kr/news/endPage.do?news_id=N1004053879

    引用元: ・【日韓トンネル】ウォンユチョル大統領候補「北朝鮮迂回するユーラシアシルクロード開拓しなければ 」 [H29/2/20]

    【【いらんわ 】ウォンユチョル大統領候補「韓中海底トンネルと韓日海底トンネルを建設し、韓国を北東アジアの中心国家に 」】の続きを読む

    1: ダーさん@がんばらない ★@無断転載は禁止 2017/01/11(水) 18:16:54.42 ID:CAP_USER
    釜山市が今年、韓日海底トンネル建設の妥当性を分析する研究用役に乗り出す。

    日本領事館前の平和の少女像の設置で、両国の外交関係が悪化した状況で、海底トンネルの建設が公論化されると、賛否両論が熱くなる見通しである。

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    韓日海底トンネル日本側始発点である九州佐賀県唐津の海底トンネル工事現場。国際新聞DB

    釜山市は10日、ソ・ビョンス市長が出席した中開かれた「2017年政策コンサート」で、「西釜山圏発展戦略の一つである韓日海底トンネルの建設のための基礎研究を、3月から1年間実施する」と明らかにした。

    海底トンネルの建設は、市が2015年に発表した「2030西釜山グローバルシティグランドプラン」の50大プロジェクトの一つである。

    釜山が韓国と北朝鮮と中国・日本・ロシアを結ぶ環日本海経済圏の中心地になるには海底トンネルが必要であるから、市長の意志を反映したものである。

    雇用費は1億ウォンである。

    主な研究内容は、▷日韓海底トンネルが釜山経済に与える影響の分析▷国民意識調査▷実現可能なルートである。

    先に釜山発展研究院(BDI)は、2009年に釜山江西区~加徳島~日本対馬~壱岐の島~福岡(222.64㎞・事業費92兆ウォン)のルートを提示したことがある。

    日本側は九州唐津~壱岐の島~対馬~巨済島~加徳島~釜山(288㎞・事業費100条)路線を好むことが分かった。

    カギは海底トンネルに対する国民の情緒である。

    専門家の間でも「海底トンネルが経済交流だけでなく、日韓共同繁栄の象徴的な存在になるだろう」という主張と「日本が大陸に進出する通路の役割をして、釜山には実益がない」という反論が互角に対抗しているからである。

    最近、釜山少女像の設置に韓日外交葛藤が激化したことも海底トンネルの否定的な認識の拡散に影響を与えると予想される。

    市ソン・サムジョン西釜山開発本部長は「韓日関係は、変数が多く用役自体が負担になるのは事実だ。一度海底トンネルの建設が釜山にどのような影響を与えるかから計算してみる」と話した。

    彼はまた、「韓日海底トンネルは、国家レベルの支援がなければ現実不可能なだけに、長期課題として推進する」と付け加えた。

    先立って昨年11月に釜山経済再生市民連帯が開催された韓日海底トンネル討論会で中央大学ホ・ジェワン(都市経済専攻)教授は、「韓日海底トンネルが65兆ウォン以下の費用で建設されると、経済性がある」と主張した。

    ソース:国際新聞 2017-01-10 22:20:44(機械翻訳)
    http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0300&;key=20170111.33001221855
    前スレ
    【韓国】釜山市が韓日海底トンネル建設のための基礎研究を実施、釜山市が環日本海経済圏の中心地になるには海底トンネルが必要だ[01/11]★2
    http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1484119259/

    引用元: ・【韓国】釜山市が韓日海底トンネル建設のための基礎研究を実施、釜山が環日本海経済圏の中心地になるには海底トンネルが必要[01/11]★3 [無断転載禁止]©2ch.net

    【【いらねーよ】釜山市が韓日海底トンネル建設のための基礎研究を実施】の続きを読む

    1: 動物園φ ★@\(^o^)/ 2016/04/25(月) 07:35:48.35 ID:CAP_USER.net
    釜山市が重要事業として『韓日海底トンネル』建設を推進する予定なので成功するかどうかが注目される。

    韓日海底トンネルは、1990年代初頭に日本の提案で一度検討されたことがあったが、経済性が低く、日本の大陸進出の橋頭堡として悪用されるかもしれないという懸念のためにうやむやになった事業である。

    先月31日、釜山市によれば、韓日海底トンネル事業の妥当性調査を来年に実施する予定である。釜山市は5億ウォン程の調査費を確保し、韓日海底トンネルの区間と事業規模、総事業費などを具体的に検討する計画である。

    釜山市が本格的に韓日海底トンネル建設を再び検討し始めたのは、西釜山開発とかみ合っている。釜山市は西釜山に庁舎を開庁するなど相対的に後れたこの地域を重点的に開発し、釜山を2030年に所得5万ドル、グローバル都市30位圏に進入させるという目標をたてている。

    西釜山開発を基点に釜山市をこれまでの東南圏からさらに一歩進んで麗水市と浦項市まで合わせる広域経済圏の中枢都市として育て、世界の都市に成長させるという構想である。

    ソ・ビョンス釜山市長は西釜山をグローバル都市にするためには韓日海底トンネルが必須だと報告し、再検討を指示した。

    釜山市は、2010年に釜山発展研究院を通じて韓日海底トンネル建設と関連して2つ路線を検討したことがある。

    当時検討された案によれば、第1案は対馬北端~南兄弟島~加徳島~釜山新港を通過して距離は68.29kmで、全区間の事業費は約113兆ウォンである。韓国で負担しなければならない予算は対馬~釜山区間で36兆4000億ウォンと調査された。

    第2案は対馬北端~木島~鳴旨ヨクサ区間で72.7kmで約123兆ウォンの事業費が予想され、国内区間事業費は41兆6000億ウォンであることが分かった。

    1992年に日本が最初に提案した韓日海底トンネル路線は、九州佐賀県を出発して対馬を経て釜山市や慶尚南道巨済市に到着するものである。

    韓日海底トンネルが建設された場合、釜山を基点にヨーロッパまで道路網で連結され、韓国が中国とロシアを含む北東アジア広域経済圏の中心国に成長することができる。

    http://news.mk.co.kr/newsRead.php?year=2016&no=238877

    引用元: ・【韓国】釜山市、韓日海底トンネル再検討へ 建設すれば韓国は北東アジア経済圏の中心に成長可能

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