まぜるな!キケン!!速報

韓国、中国の危険なニュースのまとめ。 「マゼルナ、キケン」

    タグ:造船会社

    1: ねこ名無し ★ 2017/10/25(水) 04:59:16.03 ID:CAP_USER
    受注減少に苦しめられる大手造船会社が中小造船会社の仕事を狙い双方の対立が高まっているという。

    最大32万トン級の超大型タンカーを主に建造してきた現代(ヒョンデ)重工業、サムスン重工業、大宇(デウ)造船海洋の大手3社が、相対的に船舶のサイズが小さく収益性も落ちる13万~16万トン級のスエズマックス級に参入して起きた現象だ。

    中小造船会社の間では競争秩序瓦解と産業生態系崩壊を懸念する声まで出ている。すべてが共倒れする道に進んでいるという指摘もある。

    大手造船会社はしかし「生き残りのため不可避な選択」と説明する。船舶建造施設であるドックを遊ばせて人材を減らすより、小型船種でも受注して船を作る方が良いということだ。

    現代重工業は蔚山(ウルサン)造船所のドック2カ所と群山(クンサン)造船所、サムスン重工業は巨済(コジェ)造船所のドック2カ所の稼動を中断した。

    造船業界を「自分の肉を切る」状況にまで至らせたのは業況沈滞に対応する構造調整を適切なタイミングでできなかった結果だ。これまで韓国政府と債権団は本格構造調整を先送りしたまま不良造船会社の延命を支援するのに汲々としていたのは事実だ。

    こうして生き残った企業が過当受注競争に乗り出し市場を乱してきた。大宇造船海洋だけでも2015年以降2度にわたり10兆ウォン以上支援され、城東(ソンドン)造船海洋、STX造船海洋、大鮮(テソン)造船なども債権団管理状態で他の造船会社と競争する構造だ。

    目の前の損失を減らすために構造調整を後回しにした問題が最終的に主力産業である造船業の生態系瓦解にまでつながるならば普通の深刻な問題でない。いまはまだ世界の造船業況回復をさらに待たなければならないという分析が多い。

    造船業界内部で鳴る警報に耳を傾け、いまからでも必要ならば果敢な構造調整に出なければならない。

    ※本記事の原文著作権は「韓国経済新聞社」にあり、中央日報日本語版で翻訳しサービスします。

    http://japanese.joins.com/article/708/234708.html

    引用元: ・【韓国経済新聞】生態系崩れる造船業、構造調整先送りした報いだ=韓国[10/25]

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    1: ◆qQDmM1OH5Q46 2017/04/06(木)22:54:52 ID:???
    韓国造船業、23億ドル回収不能の危機
    2017/04/06 08:20

     最悪の経営難で大規模な構造調整を進めている韓国の造船業界が再び予想外の暗礁にぶつかった。

     ノルウェーのオスロ株式市場で5日、世界2位の油田・ガス田採掘業者シードリルの株価が取引開始直後から暴落し、
    一時前日比54%安を記録した。これに先立ち、同社の株価は4日のニューヨーク市場でも55%暴落した。
    シードリルはノルウェーの「船舶王」と呼ばれるジョン・フレドリクセンが保有する採掘業者。
    株価暴落は100億ドルを超える債務の再編が難航し、破産の可能性が浮上したためだった。ギリシャの採掘船舶会社、
    オーシャンリグも先月、ニューヨークの裁判所に国際倒産手続きに関する米連邦破産法第15章の適用を申請した。

     両社が破産すれば、韓国の造船会社が両社から受注して建造中の海洋プラントの残金23億ドル(約2540万円)が
    回収可能に陥る可能性もある。韓国造船業を最悪の危機へと追い込んだ海洋プラントの悪夢はまだ終わっていなかったことになる。

    続き 朝鮮日報
    http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2017/04/06/2017040600623.html


    ◆◆◆ニュー速+ 記事情報提供スレ 68◆◆◆
    http://uni.open2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1491031073/243

    引用元: ・【韓国】韓国造船業、23億ドル回収不能の危機 [H29/4/6]

    【【色んな意味でヤバイ】韓国の造船会社、発注企業の破産で23億ドル回収不能に】の続きを読む

    1: ねこ名無し ★@無断転載は禁止 2017/02/09(木) 05:20:15.77 ID:CAP_USER
     韓国の鉄鋼最大手ポスコが日本の造船会社に対して厚板の供給を増やす方向で交渉に入ったことが分かった。新日鉄住金の厚板生産の主力拠点である大分製鉄所で1月に起きた火災事故により設備が損傷し、生産ラインの操業再開は9月となる見通し。国内の他の鉄鋼メーカーによる生産だけでは減産分を補えない可能性もあり、造船各社は調達先確保に備える。

     ポスコの広報担当者がブルームバーグに対して、日本の複数の造船会社と交渉に入ったことを明らかにした。具体的な相手先の企業名などの詳細については言及を控えた。また、韓国2位の現代製鉄の広報担当者は、日本側から要請があれば協議に応じたいと述べた。厚板は主に造船向けに使われる鋼板の一種。

     新日鉄住金によると2015年度の同社の厚板生産量は約500万トン。そのうち大分製鉄所の厚板生産量は約240万トンで国内全体の厚板生産の約25%を占める。その7割が造船向けという。日本鉄鋼連盟によると16年の厚板の輸入量は約56万トン。

     新日鉄住金の進藤孝生社長は先月20日の鉄連の記者会見で「顧客への影響を最小限化する観点から、大分以外の鹿島や君津、名古屋の各製鉄所で要員増も含めた増産努力をして振り替え生産を行っている」と説明。不足分については他の国内の鉄鋼メーカーに応援を依頼するとしていた。

     一方、JFEスチールの橋本直政営業総括部長は今月3日の会見で、厚板需要のうち建設や産業機械向けがインフラ整備などで今後盛り上がってくるとして「需給ギャップは大きくなり、品薄感が出てこざるを得ない」と指摘。同社の製鉄所はフル稼働の状況だとした上で「できる範囲での協力はしたい」と述べた。

     新日鉄住金の大分製鉄所では1月5日の午前1時40分ごろ出火し、6日の午後1時2分に鎮火した。

     厚板工場の中の電気室で煙が充満し、消火まで35時間余りかかった。鉄を加熱して延ばす圧延ラインを制御する電気計装設備の大半が損傷した。

     栄敏治副社長は2日の決算会見で「復旧工程の短縮化を目指して鋭意努力している」と述べた。業績に与える影響については、今期(17年3月期)に200億円、来期(18年3月期)に100億円の計300億円の減益要因になると説明した。(ブルームバーグ Masumi Suga、Heesu Lee)

    http://www.sankeibiz.jp/macro/news/170209/mcb1702090500007-n1.htm
    http://www.sankeibiz.jp/macro/news/170209/mcb1702090500007-n2.htm

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    韓国浦項市内にあるポスコの浦項製鉄所(ブルームバーグ)

    引用元: ・【経済】韓国ポスコが供給拡大交渉 日本の造船、火災影響で厚板逼迫感[2/09] [無断転載禁止]©2ch.net

    【【火災の原因分かっちゃった】韓国ポスコが日本の造船会社に供給拡大交渉 新日鉄住金の火災影響で】の続きを読む

    1: ねこ名無し ★@無断転載は禁止 2016/10/23(日) 20:08:39.95 ID:CAP_USER
    今回ご紹介するBloomberg記事のタイトルは「韓国の大宇造船海洋が、大赤字により従業員の24%を首切り」です。しかしその実態は単なるリストラではなく、同社はもはや回復不能の大赤字を抱えているようです。

    世界第2位の韓国造船会社「大宇造船海洋」大リストラの裏側

    報道のポイント

    世界第2位の造船会社、韓国の大宇造船海洋(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering)は、従業員の24%に相当する3000人を解雇する予定と発表した。

    社内電子メールによれば、10月21日までに自主退職者を募るとのことだ。

    大宇造船海洋は、2016年6月末現在の総従業員数が1万2699人。契約社員を含めると約4万人を雇用している大企業。

    世界3大造船会社と言えば、韓国の大宇造船海洋、現代重工業、そして三星重工業であるが、現在これらすべてがリストラ解雇、資産売却を進めている。

    同社の予想では、今回の希望退職者募集で約1000名の自主的退職者が出ると見ている。また約2000名を新会社へ移すと発表しているが、その詳細は不明である。

    大宇造船海洋は2016年初頭に、5基保有している浮きドックのうち2基を売却しており、さらに給与カットも実施していた。

    同社は韓国開発銀行、韓国輸出入銀行が最大の出資者であり、昨年10月に3.7B$を出資している。同社の最大株主は韓国開発銀行である。

    回復不可能の大赤字?

    報道されている情報だけではどうも背景が良く分からないので、さらに踏み込んで事業実績を紹介します。大宇造船海洋の過去の決算書をチェックしたところ、極めて厳しい状況が浮かび上がってきました。

    大宇造船海洋の悲惨な実態

    (ア)同社の売上高(青色棒グラフ)、売上原価(茶色棒グラフ)です。
    2012年までは営業利益が出ていたのですが、2013年からは営業損失に変りました。問題は、2015年の営業損失が前年度の4倍のマイナス3079.4Bウォンと大きくなっている事です。

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    (イ)純利益の変化です。
    2012年までは純利益(黒色棒グラフ)でしたが、2013年からは損失(赤色棒グラフ)となります。2015年はマイナス3537Bウォンと前年の4倍の損失です。2013年から2015年まで3年間の損失は5040Bウォンでした。これに対して、2007年から2012年まで6年間の純利益合計は3704Bウォン。すなわち、過去6年間の純利益でも穴埋めできない規模なのです。

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    興味深いのは、2010年の企業紹介プレゼンテーションを最後に、投資家用プレゼンテーションが発行されなくなったことです。その最後のプレゼンテーションの一部を紹介します。

    (ウ)2009年時点の新規受注金額ですが、すでに2007年がピークでした。

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    (エ)2009年時点での受注残の金額ですが、すでに2008年がピークだったようです。

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    将来は韓国開発銀行経由の国営企業になるのでしょうか?他の韓国2大造船会社も同じような状況でしょう。


    『いつも感謝している高年の独り言(有料版)』(2016年10月19日号)より一部抜粋、再構成

    http://www.mag2.com/p/money/25010

    引用元: ・【韓国】大宇造船海洋が轟沈寸前!「断末魔のリストラ」は成功するのか?[10/23] [無断転載禁止]©2ch.net

    【【切り捨てればいいだけ 】大宇造船海洋、回復不能の大赤字。 他の韓国2大造船会社も同じような状況】の続きを読む

    1: ねこ名無し ★@無断転載は禁止 ©2ch.net 2016/06/23(木) 23:44:34.19 ID:CAP_USER
    過去15年間、日本造船会社の平均賃金は5%上昇したが、韓国造船会社の平均賃金は倍に増えたことが分かった。

    造船業界によると、韓国国内造船7社の年平均賃金は2000年の3598万ウォンから昨年は7415万ウォン(約674万円)へと106%上昇した。造船産業の好況期だった2000年から2010年の間に倍近く上がった。

    国内最大造船会社の現代重工業の平均賃金は2000年の3828万ウォンから2015年には7826万ウォンに、サムスン重工業は3572万ウォンから7061万ウォンに、大宇造船海洋は3460万ウォンから7493万ウォンに増えた。
    これら「ビッグ3」の平均賃金が7000万ウォン台に乗ったのは2009-2010年。

    国内造船会社の賃金が過去15年間に急激に高まったのは労組のストライキを懸念した会社が毎年賃金を上げたからだ。韓国が造船産業の主導権を握った後、国内主要造船会社は常に2、3年分の仕事を保有していた。

    造船業界の関係者は「韓国造船会社は日本や中国など競争国の造船会社に比べて建造日程がタイトだったため、労組のストで日程に支障が生じれば納期に間に合わない状況だった」とし
    「引き渡し遅延金を避けるためにもストを防ぐ必要があったし、労組の望み通りに賃金を引き上げるしかなかった」と説明した。
    現代重工業が1995年から2013年まで無争議記録を継続できたのも、毎年労組の要求に合わせて賃金を上げた結果だというのが、業界関係者の指摘だ。

    日本の造船9社の年平均賃金は2000年の692万円から昨年は730万円へと約5%上がった。1980年代に造船産業の構造改革をした後、賃金がほとんど上がらなかったというのが、業界関係者の説明だ。
    業界関係者は「2000年代初めまで韓国造船会社の賃金は日本の半分ほどであり、日本に比べて低い賃金が韓国造船産業の競争力の一つだった」とし「その後、韓国造船会社の賃金が上がり続け、今は似た水準になった」と説明した。

    ※本記事の原文著作権は「韓国経済新聞社」にあり、中央日報日本語版で翻訳しサービスします。

    http://japanese.joins.com/article/323/217323.html

    引用元: ・【経済】日本造船会社で賃金5%上がる時、韓国は106%上がった[6/23]©2ch.net

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