まぜるな!キケン!!速報

韓国、中国の危険なニュースのまとめ。 「マゼルナ、キケン」

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    1: まぜるな!キケン!! 2019/07/30(火) 19:43:32.78 ID:CAP_USER
    運航中止・減便相次ぐ...「日本ショック」襲った航空業界

    2019.07.30

    低コスト航空会社(LCC)が一部の日本路線の運航を中断することにした中で、アシアナ航空などの
    大手航空会社(FCC)も日本路線縮小に参加している。 LCC業界で始まった日本路線縮小が大型の航空会社まで拡散する形だ。
    航空業界では、日韓間の正面対決の様相が早期に解決策を見つけられずに長期化すると、
    日本行き路線の追加縮小が避けられないと見ている。夏休みが終わる9月以降、日本の旅行需要が垂直下落し、
    航空業界に「日本発ショック」が近づくという懸念も出ている。

    30日、航空業界によると、アシアナ航空は、9月中旬から仁川?福岡・大阪・沖縄路線に投入されるいくつかの航空機を、
    既存のA330からB767、A321などに変更し、座席供給を縮小して運営することにした。中略

    A330は最大290人を一度に乗せることができる機種である。アシアナ航空によると、投入機種がA321に変更されると、
    搭乗人数が174人となって従来よりも116人減り、B767も250席で搭乗人員がA330から40人減少している。中略

    一部では、「日本発の実績ショックが来ることもありうる」という懸念も出ている。
    LCC業界の場合、日本路線への依存度が非常に高い。 売上比率も大きいだけでなく、
    日本路線がマージンが最も良いからである。韓国投資証券によると、主なLCCの
    日本路線の売上の割合は25?30%に達し、利益の割合は50%に達している。

    LCCの全国際線路線のうち、日本の路線が占める割合は平均40%に達している。
    済州航空70路線のうち22個(31%)が日本路線で、ティーウェイ航空は53個のうち23個(43%)、
    イースター航空は34個のうち12個(35%)が日本路線である。大韓航空、アシアナ航空など
    大手航空会社の日本路線の割合が10%中盤であるのと対比される。
    すでに日本発ショックが始まったという分析もある。ケープ投資証券が昨年7月と今年7月(30?31日を除く)の
    航空会社別の日本路線の輸送旅客の増減率を分析した結果、前年と比較して大韓航空が5.7%、
    アシアナ航空が9.2%、エアプサンが13.8 %、ジンエアーが15.8%、それぞれ減少したことが分かった。

    あるLCC業界関係者は、「LCC業界にとって韓日関係梗塞の長期化はショックに別のショックが重なった形」と吐露した。
    この関係者は「日本路線の需要の伸びが鈍化するどころか逆に成長すると、代替需要を発掘するのは容易ではない」とし
    「中国や東南アジア路線を増やす競争の激化で収益性が悪化することが火を見るより明らかで、どうにもならない状態」と述べた。

    LCC業界は、大規模の航空会社に先駆けて日本路線を縮小している。エアプサンは9月から大邱?大阪路線を
    1日2便から1便に削減運航し、大邱?東京路線の運航を中止する予定だ。

    イースター航空も9月から釜山?大阪(週4回)・札幌(週3回)路線を運航中止することにした。
    済州航空、ジンエアーなど、残りのLCCも日本路線をリストラするかどうかを検討している。

    https://news.naver.com/main/ranking/read.nhn?mid=etc&sid1=111&rankingType=popular_day&oid=009&aid=0004401430&date=20190730&type=1&rankingSeq=1&rankingSectionId=101

    引用元: ・【韓国】航空業界「日本路線縮小で苦しいの、助けて」

    【もう来るな、迷惑だわ 【韓国】航空業界「日本路線縮小で苦しいの、助けて」 】の続きを読む

    1: のっぺらー ★@無断転載は禁止 ©2ch.net 2017/04/11(火) 09:59:08.57 ID:CAP_USER
    韓国が国際社会ののけ者に転落したという「コリアパッシング論」が広がっている。
    強大国が韓半島(朝鮮半島)の主要懸案を取り上げながら当事者である韓国を排除しているという話だ。

    その根拠のひとつが米国大使の長期空席だ。
    米国がどれだけ軽んじて大使すらも適時に送らないのか。
    リッパート大使が離任したのは1月20日。
    3カ月になろうとするがだれが有力という話すらないのが現実だ。

    少女像議論で日本の長嶺安政大使が帰国してから85日ぶりに帰ってきたのは安倍政権が不便だったためだ。
    「いまのように重要な政権交代期にソウルを空けておくのが話になるか」という世論に押され復帰したのだ。

    大使派遣は駐在国の情報収集のためだ。
    だからトランプ米大統領が日本と中国の大使は選んで韓国の大使は内定さえしていないのは
    韓国への関心が低いという意味に違いない。

    外交当局はこうした見方に目を剥く。
    特に外交部首長である尹炳世(ユン・ビョンセ)長官は憤慨しているようだ。
    尹長官は先月末の幹部会議で
    「いつになく韓米間の疎通は緊密だ。現実と異なるコリアパッシングの話が出ないようにせよ」と指示したという。

    すると外交部は翌日のメディア会見で
    「韓国など主要大使職が6カ月以上空いたことは多かった。これを韓国重視か否かと関連づけるのは間違い」と主張した。

    果たしてそうだろうか。
    結論から言えば「事実自体は合っているが真実ではない」が答だ。

    歴代駐韓米国大使は22人。
    任務交代時に後任者の赴任が遅れたために6カ月以上空席だったのは6回だ。
    額面上「6カ月以上空いたことがあった」という主張は事実だ。
    だが一皮剥いてみれば話が変わる。

    初めての空席事態となったのは1955年。
    ウィリアム・レイシー大使が李承晩(イ・スンマン)大統領との対立による5カ月で退くと、米国はわざと9カ月間空席にした。
    不満の表示だった。

    残りの5回は例外なく1~2カ月以内に後任者が決まった。
    赴任が遅れたのは議会の承認聴聞会が遅れたためだった。

    例えば前任者の離任から2カ月後に任命されたドナルド・グレッグ大使は
    「イラン・コントラ事件」との関与容疑で聴聞会に立つことができず8カ月遅れて赴任しなければならなかった。
    残りの大使もすべて同様の理由でソウル行きが遅れた。

    結局韓米対立がない限り今回のように後任者が決まらなかった時はなかったという話だ。
    それでも外交部は何の問題ないかのように主張する。
    真相を知らなかったとするなら無能であり、知っていてそうしたのなら欺瞞したわけだ。

    >>2以降に続く

    以下ソース:中央日報 2017年04月11日09時01分 04月11日09時02分
    http://japanese.joins.com/article/909/227909.html
    http://japanese.joins.com/article/910/227910.html

    引用元: ・【中央日報/コラム】韓国がのけ者ではないと? 最近の韓国外交は最悪だ[04/11]©2ch.net

    【【大統領がいないじゃん?】中央日報「最近の韓国外交は「これほど苦しいときがあっただろうか」と言いたいほど最悪だ」】の続きを読む

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