中国政府の「ゼロコロナ政策」にともなう上海封鎖措置が１カ月近く続き、韓国の自動車業界はパニックになった。そうでなくても車載用半導体供給難で生産に影響が出ている中で中国発の部品難まで加わった。消費者の立場では新車価格が上がり、出庫までの待機期間が長引く不便が予想される。

２４日の自動車業界によると、中国から調達するエアバッグコントロールユニット（ＡＣＵ）の供給が中断しヒョンデ（現代自動車）が生産に支障をきたしている。業界関係者はこの日「１８日からＡＣＵの供給がなく蔚山（ウルサン）第２工場でジェネシスＧＶ６０、ＧＶ７０、ＧＶ８０などのコンベアを一部空のまま稼動している。１週間で１２００台の生産損失をみた」と話した。ＡＣＵ部品が足りず、ベルトコンベア上の車両組み立てを間隔を開けて稼動する方式で生産台数を減らしているという話だ。

ただジェネシスＧＶモデルは収益性が大きいモデルで、ヒョンデは輸送費がかかってもカナダなどからＡＣＵを調達して来週から工場稼動を正常化する方針だ。

これに先立ちヒョンデ「キャスパー」を生産する光州（クァンジュ）グローバルモーターズ（ＧＧＭ）もＡＣＵ需給難から１８～２１日の稼動を中止した。韓国ＧＭは中国の協力会社からブレーキシステム部品を適時に供給されず最近富平（プピョン）第１工場の２交代勤務を１交代に縮小した。ルノー・コリアと双竜自動車はまだ大きな影響はないが、いつ状況が悪化するかもわからず毎日部品供給と在庫を確認している。

上海封鎖措置は先月２８日に始まりほぼ１カ月続いている。中国の上海自動車をはじめ、テスラ、フォルクスワーゲンなどは現地工場の稼動を中断した。テスラは工場のシャットダウンで８万台ほどの生産損失をみた。

ヒョンデ・起亜（キア）は中国工場が上海になく直撃弾は避けられた。だが封鎖が長引き現地協力企業から調達する部品の需給はさらに厳しくなる局面だ。中国は世界最大の自動車生産基地で、自動車生産工場だけでなく数千社の部品工場がある。このため自動車業界では中国製ワイヤーハーネスの供給難を経験した２年前の悪夢が再現されるのではないかとの不安感も大きくなっている。当時も中国が新型コロナウイルス封鎖に出てワイヤーハーネスの供給が途絶えて工場稼動を止めなければならなかった。

韓国ＧＭ関係者は「昨年からの車載用半導体供給難で１－３月期の生産台数が減ったが、中国の部品需給にも支障が出ている」としてため息をついた。この会社は１－３月期に前年同期の８万６０００台より３０％減った６万４０８台を生産するのにとどまった。ヒョンデも１－３月期の生産量台数が３７万台で１０％減、起亜も３３万台で７％減となった。双竜自動車とルノー・コリアは前年比で生産台数は増えたが、昨年工場稼動に影響が出たのに伴うベース効果を得た側面が大きい。コロナ禍前と比較すると生産台数は減り続けている。

部品需給コストが大きくなり、追加費用が新車価格に反映される可能性も大きくなっている。テスラは部品供給難、原材料費用増加などを理由に「モデル３」の価格をこの２カ月間で１０００万ウォンほど引き上げた。ヒョンデなども今年発売する新車価格が数十万～数百万ウォン高くなった。人気モデルの出庫待ち期間も長くなっている。「スポーテージ」「ソレント・ハイブリッド」は今年初めに待機期間が１年２カ月だったが今月に入り１年６カ月に伸びている。

ⓒ 中央日報/中央日報日本語版
2022.04.25 08:42
https://s.japanese.joins.com/JArticle/290304?servcode=300§code=320

　韓国の完成車業界で労組によるストが相次いでいる。今年の賃金交渉の過程で既に4回の部分ストを実施した韓国GM労組に次いで、今度は起亜自動車の労組が部分ストの実施を決めた。

■新型コロナで自動車生産国ランキングに変化…韓国4位、日本は？

　全国民主労働組合総連盟（民労総）傘下の金属労組に所属する起亜自労組は、19日に開かれた争議対策委員会の会議で、今月24－27日の4日間を1日4時間の短縮勤務とし、部分ストを行うと決定した。今回の決定により、起亜自労組は9年連続でストを実施することになった。

　起亜自の労使は前日の18日、所下里工場で13回目の交渉に臨んだが、最終的に決裂した。会社側は基本給の凍結を主張し、ストを行わない場合は成果給150％と新型コロナ特別激励金120万ウォン（約11万2000円）、在来市場の商品券20万ウォン（約1万8600円）などを支給する案を提示したが、労組は交渉決裂を宣言した。労組側は「昨年は大きな経営成果を上げ、今年もコロナ禍でも2兆ウォン（約1800億円）以上の成果を出しているにもかかわらず、本社のガイドラインに阻まれ進捗のないことに納得がいかない」と表明した。起亜自労組はこれに先立ち基本給12万ウォン（約1万1200円）引き上げと昨年の営業利益の30％の成果給支給、定年延長に加え、既存工場内への電気・水素車モジュール部品工場の設置、賞与金・通常賃金の拡大適用などを要求した。

　労組の部分ストにより、起亜自も生産損失を避けられなくなった。業界によると、今回のストによる生産損失は約1万6000台に達すると推定される。先に部分ストを実施した韓国GMの場合、すでに約2万台の生産損失が発生したとみられている。起亜自の関係者は「新型コロナ感染再拡大の懸念が現実化しているにもかかわらず、労組がストを推進することについて、非常に残念に思う」と話した。

アン・サンヒョン記者

チョソン・ドットコム／朝鮮日報日本語版 記事入力 : 2020/11/19 22:02
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2020/11/19/2020111980282.html

「今年、現代・起亜自動車は日本のトヨタをとらえられるチャンスだったのに、新型コロナウイルスで駄目になるかもしれない」

　これは、現代・起亜自動車部品協力会社協同会の会長を務めているオ・ウォンソク・コリアFT会長が21日、
ソウル市瑞草区の自動車会館において成允模（ソン・ユンモ）産業通商資源部長官の主宰により行われた「自動車業界懇談会」で語った言葉だ。

　現代・起亜自動車は今年、「GV80」「アバンテ」「ソレント」などの新モデルを相次いで発売し、
「ツーソン」「サンタフェ」「カーニバル」などの新モデルも発売を控えている。

さらに、「トヨタの庭」とも言える東南アジア市場への進出も加速化している。韓国の新型コロナウイルス感染は収束局面に入ったが、
日本はこのところ新規感染者が急速に増えて収束の気配が見えておらず、「大躍進」のチャンスと見られていた。

ところが、新型コロナウイルス問題で現代・起亜自動車の海外工場の稼働中止が長期化、世界の自動車需要が減少し、

「ゴールデンタイム」（適期）を逃しているというのだ。この懇談会に出席した孔泳云現代自動車社長によると、
現代・起亜自動車は4月に海外在庫台数が急激に増えているという。

北米・欧州などでの営業が3月以降マヒしており、在庫を市場に出せずにいるからだ。

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2020/04/24/2020042480180.html