サムスン本社＝ソウル

　韓国の財閥があっちもこっちも、おかしくなってきた。
政策的な不動産バブルの破綻が３回目の金融危機の発端になる－との見方が有力だったが、財閥救済のための融資で、国策銀行が国際決済銀行（ＢＩＳ＝自己資本比率）基準を守れなくなり…といったシナリオも見えてきた。
韓国の財閥はオーナー会長の号令で動く。成功すれば「素早い決断」と評価されるが、そうした体制は沈没するときも早い。

　「これはヤバイ！」と、サムスンは日本でのスマートフォンのＣＭで叫んでいたが、新型スマホ「ギャラクシー・ノート７」（＝日本では未発売）の爆発事故に伴う全量リコールは、本当にヤバそうだ。

　サムスンのこれまでの体質からすれば「被害者への個別補償」で押し通すところだ。全量リコールに早々と踏み切ったのは、「これはどうにも逃げられない」と観念せざるを得ないほどの欠陥があるからではあるまいか。
新製品に切り替えたところで、「爆発するサムスンのスマホ」のイメージは長く尾を引くだろう。

　傘下のサムスン重工業は大赤字だ。

　２位の財閥である現代（ヒュンダイ）自動車財閥は、中核部門である自動車製造が不振だ。労組の攻勢でまた大幅賃上げがあり、国内販売が落ち込んでいる。

　そして、２０１１年に傘下に収めた現代建設が、また問題を起こした。クウェートに建設中の世界最長の海上橋「ジャベル橋梁」で、１８００トンの床板が崩落してしまったのだ。

　韓国証券新聞（１６年９月６日）によると、クウェート政府監理団がすでに１月に「未承認図面を使うなど不良工事の憂慮がある」「繰り返される失敗とこれによる工期遅延はすべて現代建設の責任」とする警告書を出しているいわくつきの床板だ。
おそらく、膨大な遅延違約金を課せられるだろう。

　高炉の現代製鉄も、国内市場には安価な中国産の流入があり、米国などからはダンピング課税がありで四苦八苦しているようだ。

　「前政権で太った財閥はいじめられる」のジンクスどおり、検察のロッテ追及はジワジワと続いている。「あれは日本の財閥だ」というのが韓国人の一般的な受け止めだから、同情の声は起きていない。

　そして、韓進（ハンジン）だ。大韓航空（ＫＡＬ）が「ナッツ姫事件」以来、思わしくないところへ韓進海運の倒産だ。

　一応、「韓進海運はグループからは切り離し済み」という形になっているが、それでは“国民情緒法”が許さない。「ナッツ姫のパパ」は私財の一部を供出したが、焼け石に水だ。

　韓進海運の用船に積まれている貨物の陸揚げ遅延に伴う損害は、誰が補償するかが大きな問題になるだろう。

　国策銀行である産業銀行も輸出入銀行も、造船各社に対する融資を「正常債権だ」と強弁することで引当金を逃れており、実質はＢＩＳ基準を割っている。「正常だ」と強弁できない不良債権がもう一段、積み増されると…「これは本当にヤバイぞ」。

　■室谷克実（むろたに・かつみ）　１９４９年、東京都生まれ。慶応大学法学部卒。時事通信入社、政治部記者、ソウル特派員、「時事解説」編集長、外交知識普及会常務理事などを経て、評論活動に。
主な著書に「韓国人の経済学」（ダイヤモンド社）、「悪韓論」（新潮新書）、「呆韓論」（産経新聞出版）、「ディス・イズ・コリア」（同）などがある。

http://www.zakzak.co.jp/society/foreign/news/20160915/frn1609151140001-n1.htm
http://www.zakzak.co.jp/society/foreign/news/20160915/frn1609151140001-n2.htm

現代自動車は今や、本流から別の財閥になったという（ロイター）

　韓国のオーナー経営者にとって、自分が所有する企業とは「食い潰すことになろうとも、資金を吸い上げるべき対象」になる。個人商店なら、それはそれで良かろうが、上場企業でもオーナー一族による「食い潰し行為」が珍しくない。

　彼らには、上場して創業者利益を手にした瞬間に、その企業は「私的所有物ではなくなった」という認識がない。あるのは「大切なのは個人の資産」「信じ合えるのは親族だけ」といった伝統的価値観だ。
そして、司法は「財閥の会長様」には、よほどのことがなければ手をつけないから、韓国のオーナー経営者の腐敗はなくならない。

　ここで採り上げるのは現代（ヒュンダイ）財閥だ。ネットを見ると、誤解している向きが少なくないようなので、ちょっと説明しておく。

　現代建設を中核とした旧「現代財閥」は、金融危機と兄弟の対立によってバラバラになった。

　おそらく「正嫡」だったからだろう。５男が「後継者」に指名されていて、現代商船、現代証券、現代エレベーター、北朝鮮観光を手掛ける現代峨山などを束ねて、ここが「現代財閥」（本流）と名乗ってきた。

　「現代自動車」「現代重工業」「現代百貨店」は、元は同じでも、今やまったく別の財閥だ。

　「現代財閥」を継いだ５男は、金大中（キム・デジュン）政権下の「北送資金」疑惑の中で自殺した。そして、夫人の玄貞恩（ヒョン・ジョンウン）氏が後を継いだ。
だが、現代商船も現代峨山も大赤字。ついに現代証券を売却することになり、その過程で事件は今年５月に明るみに出た。

　夫人の一族会社が複写機をリースで受け、それを現代証券に再リース提供する形にして、リース契約料の１０％を取っていた。もちろん、複写機会社は現代証券に複写機を直接設置する。
親族企業はペーパー上の仲介で、居ながらにして資金を吸い上げていたのだ。

　さらに、傘下の陸送・宅配会社である現代ロジスティクスは、発送状を別の一族企業を経由して購入する形にして、市価よりも１２～４５％も高く支払っていた。
現代ロジスティクスは２０１４年にロッテに売却されたが、それまでの２年間で一族会社は１４億ウォン（約１億２５９０万円）も吸い上げていた。

　公正取引委員会は、現代証券と現代ロジスティクスに対し、「特定企業に対する不当支援」をしたとして罰金を科したが、玄氏一族が処罰されたとの報道はいまだにない。悪いのは吸い上げられた奴ということになる。

　大赤字の現代商船は、６月に満期が来る８０００億ウォン（約７１９億９２００万円）の社債を、（１）半額を出資金に転換（２）半額は３年延長して３分割償還する－ことで債権者と話をつけたとされる。

　オーナー一族は持ち株の７分の１減資に応じただけで、逃げ切った。

　現代エレベーターと、赤字が累積する現代峨山だけになっては、もはや公取委が定める大規模企業集団基準（資産規模５兆ウォン＝約４４９７億円）を満たせず「財閥」ではなくなったが、オーナー一族様は健在なのだ。
現代商船の経理精査で何が出てくるかは分からないが…。

　■室谷克実（むろたに・かつみ）　１９４９年、東京都生まれ。慶応大学法学部卒。時事通信入社、政治部記者、ソウル特派員、「時事解説」編集長、外交知識普及会常務理事などを経て、評論活動に。
主な著書に「韓国人の経済学」（ダイヤモンド社）、「悪韓論」（新潮新書）、「呆韓論」（産経新聞出版）、「ディス・イズ・コリア」（同）などがある。

http://www.zakzak.co.jp/society/foreign/news/20160623/frn1606231140001-n1.htm

関連スレ
【韓国経済】韓国最大の「現代財閥」、中堅企業に格落ち　止まらない企業離脱・売却で「大企業」から外れる［6/23］ [無断転載禁止]©2ch.net
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1466665838/

11日の午前、SUV車のサンタフェがソウル瑞草区（ソチョグ）良才洞（ヤンジェドン）の
現代（ヒョンデ）自動車社屋に突進する事故が発生した。

現代自動車の関係者によればこの日の午前7時頃、サンタフェ1台が社屋玄関の大型ガラス
に突進した。 車が突進したガラスは粉々になった。事故発生後、直ちに運転手1人が警察に
連行された。

この日の午前9時頃からは、現代自動車の株主総会が開催される。現代自動車と警察は、
株主総会と事件の関連性について調査している事が分かった。

現代自動車は玄関のガラスの破片を整理するなど、早急な収束に乗り出した。

現代自動車の関係者は、「現代自動車の株主とは何の関係もない」とし、「忠南（チュンナム）
牙山（アサン）工場の職員が車を動かしていて発生した事故だと分かっている」と明らかに
した。

（関連写真=聯合ニュース）



ソース：NAVER/ソウル=NEWSIS(韓国語)
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=shm&sid1=102&oid=003&aid=0007090662