セウォル号事件控訴審裁判所が沈没当時船を運転した、一部の被告人の量刑を軽減し、
操舵機が正常に作動したのかを含めて「現段階では、沈没の原因を断定できない」と判断して注目される。

これは政府の公式調査結果である海洋安全審判員特別調査部（海洋安全調査部）の判断や検察の捜査の結果とも異なる見解である。
　
光州（クァンジュ）高裁刑事5部（裁判長ソ・ギョンファン）は、28日セウォル号の船員らの控訴審で、
当時操舵室にいたパク3等航海士（27）とチョ操舵手（57）の業務上過失の疑いに対し、
「操舵機が正常に動作していたのかについてはまだ合理的な疑いがある」と述べた。

裁判部は、操舵機に技術的な問題がなかったという点を検察が立証できなかったとし、二人に業務上過失責任を問えないと判断した。

1審では、復元性が低下した船に荷物をしっかりと固定しないまま運航し、
パク氏とチョ氏が操舵機を急いで回したことで、船が中心を失ったと見た。

海洋安全調査部も昨年12月、に「事故当時、操舵設備に問題がなかった」と結論を出した。

しかし、控訴審裁判所は「まだ船首が突然右に回った原因が明らかにされていない。
『舵を大きくきった』というのは一審裁判部の推測にすぎない」とした。裁判所はまた、

「海洋安全審判員特別調査部が認定した事実関係を認めるとしても、操舵機の動作不良の可能性を排除できない」として
「操舵手がセウォル号は復元性が良くないことを把握しており、対向船と衝突する危険性もなかったので、
当時大きな角道で操舵する理由がなかった。装置の欠陥で思った角度より操舵機が大きくきられた可能性がある」と付け加えた。

これと共に「左プロペラだけ動作して船が急激に右旋回した可能性も排除できない」と述べた。

セウォル号家族対策委の法律代理人であるパク・チュミン弁護士は
「控訴審裁判所の判断を見ても、沈没原因はまだ明らかにされていない。一日も早く真相を調査すべきだ」と述べた。


2015.05.01 05:29
http://japan.hani.co.kr/arti/politics/20510.html

韓国人１１人など、６０人の乗組員が乗っていた思潮（サジョ）産業所属の遠洋漁船「５０１オリョン号」が一昨日、ロシア西ベーリング海
で沈没した。現地は悪天候の上、水温もマイナス１０度前後であり、多くの人命被害が懸念される。政府は、ロシア側と緊密に協力し、
行方不明となった韓国人や外国人乗組員らを一人でも多く助けることができるよう、最善を尽くしてほしい。

今回の事故は、船でスケソウダラ引揚げ作業をしていたところ、気象悪化で多くの海水が漁獲物処理室に一気に押し寄せ、
排水溝が漁獲物でふさがっていたことが原因で船体が傾いて起きたもの。思潮産業は、沈没原因を急激な気象悪化のせいにしている。
しかし、その説明通り気象悪化のせいだけにするには、釈然としないところが多い。事故が起きた西ベーリング海は、遠洋業界では、
悪天候で悪名高い場所。会社の無理な操業強硬や船舶の老朽化による故障の可能性も排除できない。

この船舶は当初、３万トンだった漁獲目標量が、４万トンと１万トンが追加され、周辺の港に避難せず、操業を強行した可能性がある。
船が傾き始めてから沈没する時まで、約４時間の余裕があったのにもかかわらず、退船命令が遅れたことも疑問だ。会社側は、
「退船の時期は船長が決める」と釈明したが、行方不明となった乗組員の家族らは、「本社で退船命令を適時にしなかった」という疑惑
を提示している。

５１０オリョン号は、３６年前の１９７８年、スペインで建造され、２０１０年、思潮産業が購入し、ロシアと合弁運営してきたが、今年２月以降
は韓国国籍で運航されている。旅客船セウォル号より１６年も古い老朽化した船舶だ。今年２月、韓国船級が安全検査を実施したが、
韓国船級がセウォル号のずさんな検査で物議をかもした機関であることを考慮すれば、その信頼性はない。沈没事故の原因をきちんと
究明し、責任ある人たちを問責してこそ、遠洋漁業の安全性を高めることができる。

ソース：東亜日報　DECEMBER 03, 2014 06:44
http://japanese.donga.com/srv/service.php3?biid=2014120393078