まぜるな!キケン!!速報

韓国、中国の危険なニュースのまとめ。 「マゼルナ、キケン」

    タグ:歓呼

    1: まぜるな!キケン!! 2023/04/28(金) 07:38:08.90 ID:KjRYUmRh
    中央日報/中央日報日本語版2023.04.28 07:26

    米国を国賓訪問中の尹錫悦(ユン・ソクヨル)大統領が27日(現地時間)、米上院・下院議員に向かって「私の名前は知らなくてもBTSとBLACKPINKはご存知だろう」と述べた。

    尹大統領は同日、ワシントンDC米議会で行われた上下院合同演説で、両国の文化コンテンツの交流および協力の重要性について言及し、このように述べた。

    尹大統領は「文化コンテンツは国籍と言葉を越えて理解と友情の触媒剤になる」とし「映画『パラサイト 半地下の家族』と『ミナリ』は(米国)アカデミー賞を受賞し
    、韓国では『アベンジャーズ』や『トップガン マーヴェリック』のような映画が人気だ。私もトップガンが好きだ」と述べた。

    また尹大統領「BTSは私より先にホワイトハウスに来たが、議事堂入りは私が先だ」と冗談を言ったりもした。BTSは昨年6月、ジョー・バイデン米大統領に招待されてホワイトハウスを訪問した。

    このような尹大統領の発言に席に座っていた議員たちは歓呼しながら手をたたいた。

    尹大統領は韓米互恵的協力に言及し、Netflix(ネットフリックス)の投資にも言及した。また「米国はネットフリックスのようなグローバルプラットフォームを作り、
    韓国は『イカゲーム』のようなキラーコンテンツを作った」として「このような新しい様相のシナジー効果が作られている」と述べた。

    尹大統領は米国国賓訪問初日の24日、ネットフリックスの最高経営者(CEO)テッド・サランドス氏に面会した後に行った共同メディア発表で
    「サランドス代表がネットフリックスが今後4年間Kコンテンツに25億ドル(約3350億円)を投資するという立場を明らかにした」として「破格的な投資決定を心より歓迎する」と述べた。

    https://japanese.joins.com/JArticle/303752

    引用元: ・【あの】 尹大統領「私の名前は知らなくてもBTS・BLACKPINKはご存じだろう」米議員たちが歓呼 [4/27] [仮面ウニダー★]

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    1: まぜるな!キケン!! 2020/06/04(木) 09:28:08.99 ID:CAP_USER
    韓国がカタールから液化天然ガス(LNG)運搬船100隻を受注したというニュースでジャックポットを引き当てた外国企業がある。LNG貨物タンクの基本技術を持つフランスのGTTだ。

    LNG運搬船1隻を建造するたびにロイヤルティとして100億ウォン(約8億8470万円)を韓国の造船会社から受け取る。予定通りカタールに100隻を引き渡せば1兆ウォンが支払われる格好だ。

    造船業界も半導体のように「素材・部品・装備の国産化」が急がれるという指摘が出る。韓国政府はLNG貨物倉開発を国策課題に選定することにした。

    ◇造船会社の利益に匹敵するロイヤルティ

    3日の業界によると、現代重工業、大宇造船海洋、サムスン重工業の韓国造船大手3社は17万立方メートル以上の大型LNG運搬船1隻を建造するたびに船体価格約2000億ウォンの5%に当たる100億ウォンをGTTにロイヤルティとして払っている。

    昨年韓国の造船業界が受注した大型LNG運搬船が51隻であることを考慮すると、ロイヤルティだけで約5100億ウォンを支払ったと推定される。造船会社がLNG運搬船1隻を建造する時に残る収益の5~7%と同水準の金額だ。

    造船大手3社は1日、カタール国営石油会社のカタールペトロリアムと23兆ウォン規模で100隻以上のLNG運搬船スロット予約契約を結んだ。100隻をすべて建造すればロイヤルティだけで1兆1500億ウォンをGTTに払わなければならない。「芸は韓国が演じ、金はフランスがもらう」という指摘が出る理由だ。

    貨物倉はLNG運搬船の核心技術だ。氷点下163度で液化したLNGを運送する過程で波など外部衝撃により船舶が揺れる時でも安定した状態を維持する役割をする。

    韓国が1990年代までLNG運搬船市場を独占していた日本を追い越すことができたのも貨物倉のおかげだ。日本が球型のモス型LNG運搬船に固執する間に韓国はボックス形のタンクを装備したメンブレン型を導入して市場を掌握した。

    メンブレン型はモス型より積載量を40%ほど増やせる。ただ特許をGTTが持っており費用負担問題が提起され続けてきた。

    韓国を追撃している中国の造船会社がGTTの技術を使っていることも潜在的脅威要因だ。造船業界は今回のカタールからの超大型受注により韓国の技術力が中国より大きく上回っているという事実が立証されたとし、「LNG運搬船超格差」に自信を持った。だが基本技術の自立がなければいつでも中国に追撃されかねないという指摘が出る。

    ◇「韓国型貨物倉」後続開発始動

    造船業界と韓国政府もこれに対する問題意識はある。中国との競争がますます激しくなるだけにロイヤルティ支出を減らして原価競争力を高め、利益率も改善しなければならない課題は「足下の火」だ。

    造船大手3社は発注元である韓国ガス公社とともに2014年に韓国型貨物倉である「KC-1」を開発してLNG運搬船4隻を建造した。だが設計ミスで貨物倉で結露する問題が発生し、このうち2隻の運航が中断された。

    現代重工業「ハイメックス」、大宇造船海洋の「ソリダス」など韓国の造船業界が独自に開発した貨物倉設計技術もまだLNG運搬船に採用された事例はない。

    造船業界関係者は「大規模な量を先物で契約するLNG取引の特性上、船主はLNG運搬船を発注する際に船舶の安全性を最も重要な基準とする。船主が検証されたGTTの技術を望むため現在としては国産技術の採用は難しい」と話す。

    造船大手3社と韓国政府は後続モデル開発を推進している。産業通商資源部は次世代LNG貨物倉研究開発事業を国策課題に選定し来月公告する予定だ。KC-1の品質を改善して安全性を高めることが骨子だ。LNG気化率(蒸発率)を低くし生産単価を下げることに焦点を合わせた。

    産業通商資源部関係者は、「業界の意見を取りまとめて開発計画を策定する段階。これを通じて具体的な事業費用と期間を確定する方針」と話した。


    中央日報/中央日報日本語版2020.06.04 09:13
    https://japanese.joins.com/JArticle/266654?servcode=300&sectcode=300

    引用元: ・【韓国】LNG運搬船受注ジャックポット歓呼の裏に…仏から「1兆ウォンの請求書」 「素材・部品・装備の国産化」が急がれる[06/04] [荒波φ★]

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