今年2月の平昌五輪・パラリンピックからすでに5カ月がたつが、現地で働いたバス運転手にいまだに給料が支払われておらず、不満が続出しているという。韓国・ノーカットニュースが27日付で報じた。

平昌冬季五輪・パラリンピックでは、輸送バスの不足が顕著だったという。記事によると、韓国西部の忠清南道に住む貸切バス運転手のAさん（50）は、この報を聞いて平昌に向かった。

お金のためでもあったが、「韓国で初めて開かれる冬季五輪に少しでも貢献したいという気持ちが大きく、寒くてもその分やりがいを感じることができると期待していた」という。

しかし、いざ到着してみると、現地の状況はニュースで聞いていたよりも深刻だった。夜明けに出勤して夜明けに退勤した。防音がしっかり施されていない宿泊施設で眠らなければならず、食事はキムチとスープにおかずが少し変わるだけ。

そして寒さに震えながら、往復200キロメートルの雪に覆われた道を毎日数回行き来した。しかしパラリンピック閉幕から5カ月が過ぎた今でも給料は支払われておらず、Aさんは挫折と憤りを感じているという。

平昌五輪の車両部門公式スポンサーである現代自動車は、シャトルバスを運行するため、車両の不足分を錦湖ホールディングス（現・錦湖高速）から調達した。錦湖高速も自社で賄えない路線を全国各地の一次請け企業に委託し、さらに中小規模の旅行会社や貸切バス会社が二次請け、三次請けとして集められたという。

しかし、費用の支払いが何らかの理由で滞り、三次請け企業の従業員であるAさんは、苦労した対価を受け取れていないのだという。少なくとも2つの企業で数千万ウォン（数百万円）の被害が把握されており、貸切バス業界全体でその額は数億ウォンに達するという。

平昌五輪・パラリンピック組織委員会は、「苦情が継続して入ってきているが、予算に余裕がない上、被害業者や運転手と組織委員会の間に取引関係がない現状では、運転手を助ける方法はない」と述べたという。

これについて韓国のネット上では、

「すぐ捜査して運転手を搾取した企業を公開するべきだ」
「政府は何をしているんだ」
「北朝鮮から来た人は盛大にもてなしたのに、影で大会を支えた自国民には給料も払えないなんて、どう考えてもおかしい」

と、政府の早急な対応を求める声が相次いだ。

他には「平昌五輪は失敗だ。無事故イコール成功ではないだろう。莫大な税金を注ぎ込んだのに給料の保証もできないなんて…」という、五輪自体の評価に結び付ける意見も見られた。

そして「大会を見に行ったけど本当に寒かった。あんな環境で働いていた運転手さんやボランティアの皆さん、本当にお疲れ様でした」と、実際に大会を見に行った観客からの労いの言葉も確認できた。


2018年8月29日(水) 10時50分
https://www.recordchina.co.jp/b574490-s0-c50-d0058.html

５大海洋強国を夢見た韓国海運業が絶体絶命の危機に瀕している。韓進（ハンジン）海運は法定管理（日本の会社更生法に相当）入りして事実上“沈没”し、現代商船も海運同盟「２Ｍ」の公式パートナー入りに失敗した。２大海運会社が共に不安定な状況で、国家海運業も危ういという予測が流れている。危機を克服して国内海運産業を蘇生させる方法はないだろうか。

海運業種４３団体が集まる韓国海洋産業総連合会所属のキム・ヨンム韓国船主協会副会長（６１）に１２日、意見を聞いた。キム氏はことし８月、中央日報社屋にやってきて「韓進海運の法定管理は絶対ダメだ」と熱弁をふるった人物だ。当時、韓進海運が法定管理に入れば物流大乱が起きて海運・港湾業は打撃を受けると主張した。約１００日が経過し、その予想はほぼ現実となった。

キム氏はいまもまだ韓国海運産業の再生は可能だとする希望の綱も手放してはいなかった。▼物流▼鉄鋼▼造船▼造船機資材－－など海運に関連する産業のほとんどがグローバルトップ１０位の周辺にいるためだ。

実際、韓国造船業と造船機資材業は世界２位、鉄鋼業は５位、海運業は６位を記録している。

世界１位の海運会社マースクを保有しているデンマークや世界２位ＭＳＣを保有しているスイス・イタリアなどにはない環境だ。これらの国々に比べて韓国の海運業が競争力を持てる機会が多いと解釈することができる。

問題はこのような関連産業がシナジーを出せずにいるという点だ。キム氏はその最大の理由に担当部署がバラバラに管理をしている点を挙げる。

金融業は金融委員会と企画財政部が、造船・鉄鋼業は産業通商資源部が、海運業は海洋水産部が担当していて個別業種がおのおの自分の道での生き残りを図ろうとしていると指摘する。

「海運業が生き残っていくためには適正な時期での金融支援が必要です。最近６年間、国内政策金融機関（産業銀行・輸出入銀行）が海運業を支援した船舶金融規模（１２８億ドル／約１兆５０００億円）のうち、韓国国籍船社に支援した金額はせいぜい１９億ドルに過ぎません。この額を韓国海運会社に融資することができれば、海運業も再生させることができ、海運会社が国内造船会社に船舶を発注して造船業まで生き返らせることができます」

国内荷主の支援も必要だ。コンテナ船社の荷主である物流会社とバルク船社の荷主である鉄鋼会社などが自国の海運会社に品物を運搬させる比率を高めようというものだ。現在、この国籍船積荷率（総輸送量のうち自国船舶が積集した比率）は２０％前後だ。この比率を倍に高めるよう国内の荷主に働きかけようとの主張だ。

鉄鋼会社は海運会社の荷主であると同時に、造船会社にとっては厚板を提供する後方事業者でもある。「造船会社が国内鉄鋼会社に厚板の発注を増やせば、鉄鋼会社は海運会社に国籍船積荷率を高めるよう協力を求めることも可能だというのがキム氏の考えだ。

海運会社が船舶発注を増やして造船業が復興すれば、後方産業である造船機資材産業と厚板を生産する鉄鋼業も同時に良くなって好循環が生まれる。キム氏は「海運関連の産業を一括して管理するコントロールタワーがぜひとも必要だ」と強調して「政府が提案した海運産業発展委員会を大統領あるいは首相の直属で早期に設置し、産業発展のためのガバナンスを構築してほしい」と提案した。


中央日報/中央日報日本語版 2016年12月13日14時08分
http://japanese.joins.com/article/500/223500.html

今は良い韓国人になるのにとても良い時だ。朴槿恵（パク・クネ）と安倍をののしって(一
緒に<帝国の慰安婦>を書いたパク・ユハもののしって)、慰安婦少女像移転に反対して私た
ちの手で慰安婦財団を作ろうと叫びさえすれば良い韓国人になれる。政治の破綻と低成長と
青年失業で苦しむヘル朝鮮にせっかく訪れた機会ではないか。私たちは2002年ワールドカップ
後、再び一つになり韓国人であることを確認している。満たされるではないか。テ～ハミング!

しかし今、私はこの熱気がなぜか訝しい。いや率直に言って恐ろしい。2002年ワールドカ
ップの時がそうだったように。この民族の名前で一つになった力の正体は果たして何だろ
うか。これは本当に正しい情念の産物なのか。ひょっとして的はずれな狂気ではないだろうか。

韓日慰安婦交渉がうまくいったわけではない。私は大韓民国とパク・クネ政権には何も期待
しない。これらは米国と日本がやれと言えばいくらでも戦争する勢力だ。こういう現実の中
で慰安婦問題の政治的妥結は非常に制限的な結果をもたらさざるをえない。むしろこの問
題は市民社会の領域でより多くの努力を傾けるべきだと考える。その点で今のように多くの
市民がこの問題に関心を持つのは非常に望ましい。だが、今、慰安婦問題に対する私たちの
社会の熱い関心の方向を見れば憂慮される部分が少なくない。

最初に、日本軍慰安婦問題を民族問題以前に普遍的人権問題と見るならば、なぜ、米軍慰
安婦と韓国軍慰安婦の問題は無視するのか。いや現在も蔓延した売春の問題は根本的にこ
れと関係ないといえるのか。もちろん、すべての問題をいつも同時に扱えるわけではなく、
問題は順次扱う他ないとは理解しているが、日本軍慰安婦問題に対する私たちの関心はと
ても盲目的で偏狭だ。私たちが真に日本軍慰安婦の苦痛に共感するなら、当然、彼女たち
と同様の他の苦痛についてもそうしなければならない。だが、今、私たちは日本軍慰安婦
の苦痛だけを特別に特権化しているではないか。民族と関係ない存在は自身の苦痛を主張
する権利がないのか。この点で私たちが慰安婦問題を普遍的人権の問題ではなく、実は民
族主義的な腹いせの道具にしているだけだと思う。

二番目、従軍慰安婦という野蛮な制度を運営した日本帝国主義の犯罪行為について怒りな
がらなぜ、日帝の慰安婦動員に協力した私たち内部の犯罪者については口を閉ざしている
のか。今も同じだが国家による犯罪は一方的なだけではなく、数多くの自発的、非自発的
協力者によって行われる。ナチの犯罪でも分かるように、犯罪者はヒットラーとナチ党員
だけではなかった。犯罪行為に加担した多くの主導者がいたし、彼らの存在に対する認知
と断罪のない、単なる最高責任構造を批判するだけでは犯罪的現実に対する正しい洞察は
成り立たない。

このような主張を単に日帝の犯罪をうやむやにするものと批判するだろうか。私はこのよ
うな理由で、今、熱い韓日慰安婦交渉に対する民族全体的な反対運動を看過できない。私
はこのような運動が事実上、民族主義的に選択された腹いせに過ぎないと考える。私たち
は今、慰安婦問題を普遍的人権問題ではなく、悪い日本をこらしめてもらうにぴったりの
良いアイテムにしているのは明らかだ。そうした点で昨今の現象を決して肯定的だけには
見られない。

韓国の民族主義は西欧帝国主義のそれとは違って抵抗的民族主義として一律に避けられな
かったり肯定的な面を持っているとよく言われる。だが、今、再び民族主義的な狂気を見
ながらそのように言うことはできない。事実、私たちの民族主義というもの自体も植民地
経験の産物であり、私たちがもう少し普遍的な文明に進むためには克服されるべきものに
他ならない。

今は果たして良い韓国人になるのに良い時なのか。そうかも知れない。だが、私は良い韓
国人になる前にまず良い人間になるべきだと考える。良い人間とは自他を越えて多くの人
間の苦痛に反応できる存在だ。日本軍慰安婦の苦痛だけに怒る私たちは、他の人間の苦痛
に鈍感な存在でありうる。その点で良い韓国人以前に良い人間になることが重要だ。
良い人間はいつも良い韓国人を含むのだから。

チェ・ボム ／デザイン評論家
http://s.huffpost.com/contributors/bum-choi/headshot.jpg
ソース：ハフィントンポスト(韓国語) 良い韓国人になる方法
http://www.huffingtonpost.kr/bum-choi/story_b_8906258.html
前スレ：http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1451895767/
1 の立った時間：2016/01/04(月) 17:22:47.18