現代自動車は今や、本流から別の財閥になったという（ロイター）

　韓国のオーナー経営者にとって、自分が所有する企業とは「食い潰すことになろうとも、資金を吸い上げるべき対象」になる。個人商店なら、それはそれで良かろうが、上場企業でもオーナー一族による「食い潰し行為」が珍しくない。

　彼らには、上場して創業者利益を手にした瞬間に、その企業は「私的所有物ではなくなった」という認識がない。あるのは「大切なのは個人の資産」「信じ合えるのは親族だけ」といった伝統的価値観だ。
そして、司法は「財閥の会長様」には、よほどのことがなければ手をつけないから、韓国のオーナー経営者の腐敗はなくならない。

　ここで採り上げるのは現代（ヒュンダイ）財閥だ。ネットを見ると、誤解している向きが少なくないようなので、ちょっと説明しておく。

　現代建設を中核とした旧「現代財閥」は、金融危機と兄弟の対立によってバラバラになった。

　おそらく「正嫡」だったからだろう。５男が「後継者」に指名されていて、現代商船、現代証券、現代エレベーター、北朝鮮観光を手掛ける現代峨山などを束ねて、ここが「現代財閥」（本流）と名乗ってきた。

　「現代自動車」「現代重工業」「現代百貨店」は、元は同じでも、今やまったく別の財閥だ。

　「現代財閥」を継いだ５男は、金大中（キム・デジュン）政権下の「北送資金」疑惑の中で自殺した。そして、夫人の玄貞恩（ヒョン・ジョンウン）氏が後を継いだ。
だが、現代商船も現代峨山も大赤字。ついに現代証券を売却することになり、その過程で事件は今年５月に明るみに出た。

　夫人の一族会社が複写機をリースで受け、それを現代証券に再リース提供する形にして、リース契約料の１０％を取っていた。もちろん、複写機会社は現代証券に複写機を直接設置する。
親族企業はペーパー上の仲介で、居ながらにして資金を吸い上げていたのだ。

　さらに、傘下の陸送・宅配会社である現代ロジスティクスは、発送状を別の一族企業を経由して購入する形にして、市価よりも１２～４５％も高く支払っていた。
現代ロジスティクスは２０１４年にロッテに売却されたが、それまでの２年間で一族会社は１４億ウォン（約１億２５９０万円）も吸い上げていた。

　公正取引委員会は、現代証券と現代ロジスティクスに対し、「特定企業に対する不当支援」をしたとして罰金を科したが、玄氏一族が処罰されたとの報道はいまだにない。悪いのは吸い上げられた奴ということになる。

　大赤字の現代商船は、６月に満期が来る８０００億ウォン（約７１９億９２００万円）の社債を、（１）半額を出資金に転換（２）半額は３年延長して３分割償還する－ことで債権者と話をつけたとされる。

　オーナー一族は持ち株の７分の１減資に応じただけで、逃げ切った。

　現代エレベーターと、赤字が累積する現代峨山だけになっては、もはや公取委が定める大規模企業集団基準（資産規模５兆ウォン＝約４４９７億円）を満たせず「財閥」ではなくなったが、オーナー一族様は健在なのだ。
現代商船の経理精査で何が出てくるかは分からないが…。

　■室谷克実（むろたに・かつみ）　１９４９年、東京都生まれ。慶応大学法学部卒。時事通信入社、政治部記者、ソウル特派員、「時事解説」編集長、外交知識普及会常務理事などを経て、評論活動に。
主な著書に「韓国人の経済学」（ダイヤモンド社）、「悪韓論」（新潮新書）、「呆韓論」（産経新聞出版）、「ディス・イズ・コリア」（同）などがある。

http://www.zakzak.co.jp/society/foreign/news/20160623/frn1606231140001-n1.htm

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