まぜるな!キケン!!速報

韓国、中国の危険なニュースのまとめ。 「マゼルナ、キケン」

    タグ:大韓航空

    1: ねこ名無し ★@無断転載は禁止 2016/10/26(水) 11:17:41.77 ID:CAP_USER
    大韓航空がことし7-9月期に歴代最大の営業利益を上げた。それでも韓進(ハンジン)海運への資金支援による損失が足を引っ張っていて残念だとの評価がある。

    大韓航空はことし7-9月期の暫定実績(別途財務諸表基準)を集計した結果、売り上げ3兆568億ウォン(約2815億円)、営業利益4476億ウォンを記録したと25日、公示した。昨年同期に比べて売り上げは4.7%、営業利益は34.9%それぞれ増えた。営業利益はこれまで最大だった2010年7-9月期4165億ウォンを24期ぶりに更新した。

    当期純利益も4280億ウォンで歴代最大を記録した。昨年の当期純損失が5103億ウォンだったことを勘案すれば注目すべき成果だとの評価だ。しかも、ことし7-9月期にはグループ系列会社の韓進海運に対する資金支援で約3900億ウォンの損失が反映された。

    韓進海運の損失を挽回したのは為替レート効果おかげだ。ウォン高に伴う外貨換算利益は6386億ウォンと集計された。また、原油安のおかげで油類費を昨年同期より1300億ウォンほど削減した。このほかに、昨年の中東呼吸器症候群(MERS)基底効果で国際線旅客輸送量も増えた。

    だが、雰囲気は低迷している。韓進海運問題で財務状態に対する業界の懸念が続いているからだ。大韓航空が今月初めに1年満期1500億ウォン分の社債発行に向けた機関投資家対象の需要予測で売却が全量不発になったのも韓進海運リスクのためだ。大韓航空はことし1~9月における韓進海運関連の損失を計8251億ウォンとして会計に反映した。大韓航空関係者は「韓進海運関連の損失は7-9月期を最後にすべて出し、今後追加支援はない」と述べた。

    大韓航空は韓進海運リスクで悪化した財務構造を改善するために近く永久債を発行する計画だ。幸い7-9月期に資本が増えて負債比率は1100%台から917%へと低下した。

    韓進海運によって打撃を受けたのは大韓航空だけではない。陸上運送系列会社(株)韓進の信用格付けも今月24日、A-からBBB+に落ちた。

    ※本記事の原文著作権は「韓国経済新聞社」にあり、中央日報日本語版で翻訳しサービスします。

    http://japanese.joins.com/article/043/222043.html

    引用元: ・【韓国】韓進海運3900億ウォン支援しても…大韓航空、7-9月期歴代最大利益[10/26] [無断転載禁止]©2ch.net

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    1: ねこ名無し ★@無断転載は禁止 ©2ch.net 2016/08/04(木) 22:19:53.88 ID:CAP_USER
    no title

    写真は大韓航空機。

    2016年8月2日、韓国・SBSテレビは、一般航空会社のチケットを購入したはずが、いざ搭乗してみたらLCC(格安航空会社)の機体だったという、消費者にとっては何とも納得のいかない事例が実際に起こっていると報じた。

    記者が試しにインターネットで9日夕刻のソウル・仁川?マレーシア・コタキナバル便を検索すると、大韓航空と韓国のLCCジンエアーの2つの選択肢が見つかった。
    往復航空運賃は大韓航空で56万4600ウォン(約5万1030円)、ジンエアーは42万2400ウォン(約3万8180円)で、LCCの方が14万ウォン(約1万3000円)ほど安い。
    しかし実はこの2つはまったく同一の共同運航便。双方の便の空席を減らすなどの目的で、大韓航空が傘下のLCCであるジンエアーと共同運航する例は少なくないのだ。

    しかしこれでは、大韓航空の価格でチケットを買ったのにLCCの狭い座席に座り簡素なサービスしか受けられない乗客が少なからず出る。実際にこうした「被害」に遭ったという乗客は「大韓航空のマイルがたまる以外、メリットは一つもなかった」と憤る。

    もちろん予約の段階で共同運航便であるとの表示はなされているのだが、韓国消費者連盟は「消費者が誤認しかねない表示もあり、これには改善の必要がある」と指摘した。

    これについて、韓国のネットユーザーから多数のコメントが寄せられている。

    「多く払った人をカモ扱いするとは、ナッツ航空(大韓航空を指す)のやり方はひどい」
    「これは明らかな詐欺。詐欺をマーケティング手法のように見せ掛けるのは駄目だ」
    「この国は、大企業が犬や豚相手に詐欺を働くのは合法なのか?」
    「常識的に考えて、マイルじゃなくて払い戻しで応じるべきだ」

    「正当な料金を払って正当なサービスを望むのは当然のこと。本当におかしな国だ」
    「共同運航があるのは分かるけど、ジンエアーと大韓航空は駄目でしょ」
    「ジンエアーで予約したら大韓航空機に乗せてくれるんだろうね?趙顕娥(チョ・ヒョナ)姉さん(ナッツリターン事件を起こした大韓航空の元副社長)?」

    「そろそろ国民の意識を変える時だ。不買運動をしよう。国民皆が3カ月間乗るのをやめれば航空会社も揺らぐはず。先進国の国民の不買運動を企業が恐れるのは、本当にそれでつぶれかねないからだよ」
    「購入する時に、『この便はジンエアーの航空機で運航します』とはっきり書いてあるよ。みんな大韓航空のサイトで買ってないの?」
    「大韓航空だけの話じゃない。アシアナとエアプサン(LCC)だってやってるよ」(翻訳・編集/吉金)

    http://www.recordchina.co.jp/a146606.html

    関連スレ
    【韓国】成田発の大韓航空便 済州でタイヤ事故=「けが人はなし」[7/29]©2ch.net
    http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1469765937/
    【航空】大韓航空機に続いてアシアナ航空機でもタイヤパンク事故=韓国ネット「韓国の航空会社は問題が多い」「安全不感症が原因」[8/02]©2ch.net
    http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1470116208/

    引用元: ・【韓国】なぜ?大韓航空のチケットを買ったのに、乗ったらLCC機=韓国ネット「この国は大企業が犬や豚相手に詐欺を働くのは合法なのか」©2ch.net

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    1: ねこ名無し ★@\(^o^)/ 2016/03/15(火) 20:33:33.08 ID:CAP_USER.net
    副操縦士、FBでパイロットの勤務実態を記述
    韓進会長が匿名でコメント、労組は名誉毀損訴訟も検討

     大韓航空の副操縦士がソーシャル・ネットワーキング・サービス(SNS)で、パイロットの苦悩について強調する書き込みをしたのに対し、韓進グループの趙亮鎬(チョ・ヤンホ)会長が強い表現で反論し、労使双方の衝突に発展している。
    発端となったのは、キム・スンギュ副操縦士が今月13日、フェイスブックで「(パイロットたちは)1カ月に100時間も働かないのに、億単位(数千万円)の年俸をもらっているため、不平等だという声がある。そこで、飛行前に何を準備しているのか見ていこう」として、
    飛行前の準備過程について紹介した。

     会社の規定では、飛行の1時間45分前までに出勤することになっているが、実際には事前に熟知しなければならない情報が多いため、自宅や滞在先のホテルで前日夜から準備し、飛行当日にも離陸の2時間30分前には出勤しなければならないという。

     大韓航空パイロット労組は最近、37%(平均約480万円)の賃金引き上げを要求し、会社側と争っている。

     これに対し、趙会長は同じ日の午後、この書き込みに対し匿名でコメントを寄せた。
    趙会長は「専門用語がびっしり羅列されているが、99%は目新しいことではない」「飛行機は車の運転よりも簡単なオートパイロット(自動操縦)で操縦し、非常時だけにパイロットが必要になる。(書き込みの内容は)誇示が多い。これじゃ犬が笑う」とつづった。

     労組側はこれに対し、名誉毀損(きそん)訴訟などを検討する方針だ。

    張祥鎮(チャン・サンジン)記者

    http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2016/03/15/2016031501118.html

    引用元: ・【韓国】「犬が笑う」 ナッツ姫父の暴言に大韓航空パイロット労組反発 名誉毀損訴訟も検討[3/15]

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    1: 【B:74 W:105 H:80 (A cup) 194 cm age:24】 @なまはげ87度 ★@\(^o^)/ 2015/08/03(月) 07:37:15.21 ID:???.net
    大韓航空の旅客機が離陸滑走中に突然急停止し、1時間31分の間離陸が遅れる事故が起こった。
    乗客は整備中というアナウンスのほかに特に説明を受けず、滑走路に立ち止まった飛行機の中で不安に震えた。

    金浦(キンポ)発済州(チェジュ)行の大韓航空国内線KE1201便は先月24日午前7時5分、乗客148人を乗せてゲートを離れた。旅客機は滑走路に進入し、轟音を出して滑走したが、突然「ギイ」と音を立てて急停止した。

    乗客のAさんは、「止まって5分ほど経って、『離陸準備中に機械にランプがついたので、停止しました。しばらく席で待機して下さい』というアナウンスだけ流れた」と伝えた。
    機長のアナウンスはその後3度あった。午前8時10分に、「10~15分、もう少しお待ち下さい」と、水のサービスを始めた。

    1時間以上、滑走路上で待たされたAさんは、あるカップルが荷物を下ろすのを見て、別の飛行機への乗り換えを要求した。
    乗務員は何度も乗り換えの意思を確認し、対応マニュアルを必死に読んでいた。一悶着の末、Aさんは午前8時25分頃に降りることができた。
    旅客機は10分ほどして金浦空港を発った。搭乗客148人のうちAさんを含む4、5人は別の旅客機に乗ったが、静かにしていたほとんどの乗客は何のサービスも受けなかった。
    Aさんは、「初めは待っていなければならないと思ったが、先に降りる乗客を見て勇気を出した。
    し機体の異常で事故が起きたなら、抗議して降りた人だけ生き残っただろう」と話した。
    して、「飛行機が1時間30分も滑走路で立ち往生しているのに、ただ待つだけという安易な対処に憤りを覚える」と語った。

    大韓航空は、スピードブレーキに警告ランプがつき、安全点検をした結果、何の異常もなかったので離陸したと説明した。
    大韓航空関係者は、「飛行機が滑走路に進入した後は管制塔の指示を受けなければならず、思いどおりに動けなかった。
    多くの人は不満を提起せず、乗り換えを希望する乗客には同じサービスを提供した」と話した。
    http://japanese.donga.com/srv/service.php3?biid=2015080392728

    引用元: ・大韓航空、離陸滑走中に突然の急停止[08/03]

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    chosenjin


    1: なまはげ87度 ★@\(^o^)/ 2015/07/05(日) 14:49:30.54 ID:???.net
    【ソウル聯合ニュース】5日午前3時過ぎ(現地時間)、米グアム国際空港で、韓国・釜山発の大韓航空2115便ボーイング737―800が着陸時に雨のためスリップし、滑走路を一時はみ出した。
    同機は再び滑走路に戻り、停止した。乗客75人にけがはなかった。

     機体の一部に傷が入ったほか、エンジンに土や草が吸い込まれた可能性があり、エンジンを交換するという。

     米国家運輸安全委員会(NTSB)が調査に乗り出すか検討中とみられる。韓国国土交通部は航空安全監督官を現地に派遣する。

     大韓航空機は2013年8月には新潟空港で着陸時にオーバーランする事故を起こし、国土交通部は今年4月、事故機の操縦士に資格停止30日、大韓航空に課徴金1000万ウォン(約110万円)を科す処分を通知した。
    同事故によるけが人はいなかった。

     また、韓国のアシアナ航空機も今年5月に広島空港で着陸に失敗し滑走路から外れる事故を起こした。乗客乗員27人が負傷し、現在調査が進められている。
    http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2015/07/05/0500000000AJP20150705000700882.HTML

    引用元: ・【大韓航空】 グアム空港で滑走路一時外れる=けが人なし[07/05]

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