李舜臣将軍の輝かしい勝利と明の参戦が無かったら壬辰倭乱の時、すでにこの地は日本に渡っていたかもしれない。それだけ当時の日本との国力差は大きかった。もちろん1592年に突然、差が広がったわけではないだろう。壬辰倭乱は永い歳月、蓄積された経済力の優劣が侵略戦争として発現したと見なければならない。

少なくとも倭乱勃発172年前に日本が経済的に優れていたことを推察できる記録がある。1420年、日本に行った使節団の代表、宋希璟（ソン・ヒギョン）が書いた『老松堂日本行録』によれば当時の日本は「水力自動揚水車」等の先端水利関係施設を基盤に3毛作をしており人口が多かった。日本の歴史でもこの時から農業生産力が高まり、市場経済が顕著に発達したと評価されている。

1910年韓日強制併合もやはり長く累積した下部構造(経済)の格差が上部構造(政治)を揺るがした結果だ。徳川幕府が支配した1600年から1800年代中盤まで250余年間、日本は戦争のない平和を謳歌し経済が躍進した。光海君の時の1613年、日本は幕府造船所で作った洋式帆船に乗って太平洋を横断しメキシコに渡る程の技術力を持っていた。

この様な国力差は、日本人が私たちより有能だったからではない。ジャレド・ダイアモンドの「銃、菌、鉄」理論を適用すれば地理的差が決定的要因だった。日本列島は最も近い地点を基準として韓半島から160キロ、中国海岸から800キロ離れている。平和な交易は可能だが大陸勢力が侵攻するには大変な距離だ。大陸から良いもの(文明)は受け入れ、悪いもの(戦争)は避けられる恩恵を持って生まれたわけだ。日本の地政学的な長所は1950年代まで続いた。敗戦国日本が経済大国に再起できたのは朝鮮戦争特需のためといっても過言ではない。

ところが600年以上遅れていた私たちが最近、私たち自身も驚くほど速く日本にぴたっと追いついた。まだ様々な部門で私たちは日本に及ばないが、1人当りの輸出額など一部指標ではすでに日本を追い越した。特に南北分断というハンディキャップを勘案すれば、私たちの底力がどれほどすごいか分かる。

ショービニズム（熱狂的愛国主義)的な視点を警戒しながら見ても、私たちはいつか日本を実質的に(特に4次産業革命分野で)超える可能性が高い。

日本のほとんど唯一の強みである地理的特性がテクノロジーの発達で無意味な時代になったからだ。

日本が史上初めて「経済報復」という無理を強いたのにはこの様な背景がある。600年以上先んじた経済力が韓国に追い越される危機に瀕するとすぐに揺さぶりに出たと見なければならない。韓国大法院の強制徴用判決がなくても、安倍晋三総理が戦犯の子孫でなくても、どうせ戦いは起きていたということだ。今、韓国が保守政権であっても日本はどんな言葉尻でも捉えて戦争を仕掛けただろう。

今回の戦争の本質がこのようならば「日本に対する強硬対応はより大きな禍を自ら招く」としてまごまごするのはつまらないことだ。すでに日本は刀を抜いて振り回しているのに「鞘の刀は抜かない時がもっと恐ろしい」と言って反撃を躊躇するのは愚かだったり卑怯だったり不純に聞こえる。

GSOMIA(韓日軍事情報保護協定)でも、独島（ドクト、日本名：竹島）防御訓練でも、福島放射能でも、動員できるすべての武器をテーブルにのせなければならない。その中に必ず私たちの『飛撃震天雷』（壬辰倭乱の時の朝鮮側の砲弾）があるだろう。

キム・サンヨン政治部長



ソース：ソウル新聞（韓国語）[デスク見解]韓日経済戦争600年ぶりの逆転/キム・サンヨン政治部長
https://www.seoul.co.kr/news/newsView.php?id=20190820030003

関連スレ：【韓国】 壬辰の乱で活躍した朝鮮の秘密兵器『飛撃震天雷』をご存じですか？（写真あり）[07/23]
https://news18.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1153626622/

前スレ：https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1566280702/
★１のたった時間：2019/08/20(火) 14:58:22.98

韓経：昨年の韓国の自動車生産ぎりぎりで４００万台超え…３年連続減少は韓国が唯一

1/14(月) 10:18配信
中央日報日本語版

昨年の韓国の自動車生産台数が４００万台をかろうじて超えた。２０１６年から３年連続で前年比生産台数が減少した。世界１０大自動車生産国のうち生産台数が３年連続で減ったのは韓国が唯一だ。今年年間生産台数４００万台線が崩れれば韓国の自動車産業生態系自体が揺らぐかも知れないとの懸念が出ている。

韓国自動車産業協会が１３日に明らかにしたところによると、昨年の韓国の自動車生産台数は４０２万８７２４台と暫定集計された。前年の４１１万４９１３台より２．１％減った。年間生産台数４００万台は韓国の自動車産業生態系が維持されるための「マジノ線」とされる。生産台数が４００万台以下に落ちれば自動車工場の稼動率が下落し、仕事が減った部品メーカーが相次ぎ倒産する可能性が大きいというのが業界の懸念だ。

４００万台をかろうじて超えたのも現代自動車が昨年１２月に生産台数を例年に比べ大きく増やしたためだ。現代自動車は昨年１２月に１６万２８０８台を生産した。前年同月の９万９０２３台より生産台数を６万台以上増やした。

メーカー別に見ると、昨年現代自動車を除いた残りのメーカー４社は前年より生産台数が減った。現代自動車の昨年の国内生産台数は１７４万７８３２台で２０１７年の１６５万１７１０台に比べ５．８％増えた。これに対しルノーサムスンと韓国ＧＭはそれぞれ１８．３％と１４．４％減少した。起亜自動車と双竜自動車も３．５％と２．２％減った。

専門家らは昨年より今年がさらに問題だと口をそろえる。現代自動車グループのグローバル経営研究所は今年世界の自動車販売台数が昨年に比べ０．１％増えるのにとどまると予想した。米国市場は昨年より１．４％減った１７００万台、欧州は０．２％減少した１７８０万台と予想した。昨年中国の乗用車販売台数は２２７２万台で前年より６．０％減った。中国の年間乗用車販売台数が減少したのは２０年ぶりだ。世界の自動車需要が停滞期に入ったと分析される。業界関係者は「内需沈滞に輸出まで減り始めれば自動車メーカーは国内生産台数を減らすほかない。今年年間生産台数４００万台が崩壊すれば倒産する自動車部品メーカーが続出するだろう」と話した。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190114-00000019-cnippou-kr

韓国の出生率がＯＥＣＤ加盟国の中で最下位であることが分かった。

２２日、韓国統計庁が発表した「２０１７年出生統計」によれば、韓国は合計特殊出生率１．１７人で最下位を記録した。
ＯＥＣＤ加盟国３６カ国の合計特殊出生率の平均は１．６８人で、韓国より０．５１人高かった。

通常、合計特殊出生率が１．３人未満になると「超少子化国」に分類するが、韓国の次に出生率が低い国はイタリア（１．３４人）、スペイン（１．３４人）、ポーランド（１．３６人）となり、韓国が唯一の「超少子化国」になった。

一方、ＯＥＣＤ加盟国のうち出生率が最も高い国はイスラエルで３．１１人だった。続いてメキシコ（２．１８人）、トルコ（２．１１人）、アイルランド（１．９１人）の順だった。
日本は１．４４人で、ＯＥＣＤ３６カ国の中で２９位の合計特殊出生率を記録した。

中央日報
http://japanese.joins.com/article/283/244283.html