まぜるな!キケン!!速報

韓国、中国の危険なニュースのまとめ。 「マゼルナ、キケン」

    タグ:受注

    1: 蚯蚓φ ★@無断転載は禁止 2016/06/17(金) 00:23:14.37 ID:CAP_USER
     韓国の建設各社がイラクで進めている7兆ウォン規模の石油精製プラント事業が現地政府の工事代金未払いで、着工から1年余りで事実上中断したことが15日までに分かった。 

     同事業は現代建設が韓国の同業3社とコンソーシアムを組み、2014年2月にイラクの政府系企業である「石油プロジェクト公社(SCOP)」から受注した。カルバラ地域に日産14万バレルの石油精製プラントを建設する内容で、受注額は受注当時としては韓国建設業界で最高の60億4000万ドル(約6400億円)だった。

     同コンソーシアムは昨年2月に工事に着手したが、工事が22%進んだ今年4月に作業を中断した。現地下請け企業によると、発注元が工事代金を支払えなくなり、工事を中断せざるを得ない状況に追い込まれたという。

     財政不足のイラク政府は今年に入り、工事代金をほとんど支払っていないという。その結果、一部の韓国系下請け会社はイラク企業に工事代金を支払えなくなり、韓国人従業員が旅券を取り上げられ、現地に足止めとなるケースも生じた。在イラク韓国大使館は「事態解決に向け、現代建設などと協議している」と説明した。

    張祥鎮(チャン・サンジン)記者

    ソース:朝鮮日報/朝鮮日報日本語版<韓国企業連合が受注したイラク石油精製プラント事業、代金未払いで中断>
    http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2016/06/16/2016061600717.html

    引用元: ・【イラク】 韓国企業連合が受注したイラク石油精製プラント事業、代金未払いで中断[06/16] [無断転載禁止]©2ch.net

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    1: Ttongsulian ★@無断転載は禁止 2016/06/07(火) 09:13:49.58 ID:CAP_USER
     2016年6月6日、インドネシアの鉄道専門家は、政府の発注ミスともいえる失策に頭を
    かかえている。先月、韓国がインドネシア・ジャカルタで進められているライトレール
    (LRT)事業の一部を、受注してしまったことだ。

     今回の受注は、総延長116キロメートルの内、第1期(5.8キロメートル)分、3億4000万
    ドル(約370億円)。よほどの大事故でも起こさない限り、第2期(14.2キロメートル)、
    第3期(96キロメートル)も、韓国が受注してしまうことになってしまう。脆弱なシステムは、
    運用コストが高くつき、事故を起こしやすいからだ。

     韓国の鉄道システムは、中国よりも酷い。ソウルの空港と市内を結ぶ鉄道でも、
    たびたび不具合が報告されている。また、空港から市内へのバスもお粗末。一見、
    豪華なVIPバスは、大きな座席が目立つのだが、無駄に大きいだけで、座り心地も
    悪く、清掃も不十分で窓ガラスが汚い。日本の京成スカイライナーやリムジンバスとの
    差は歴然だ。

     なぜこんな失策が続くのかというと、韓国や中国の賄賂攻勢ではないかと思われる。
    日本は比較的透明度が求められるため賄賂攻勢は不得手だ。

    2016/06/06 23:51
    http://www.globalnewsasia.com/article.php?id=3460&&country=10&&p=2

    【鉄道】韓国の鉄道技術、インドネシアの鉄道事業に導入へ=韓国ネット「インドネシアでも手抜き工事?」「これでインドネシアと義兄弟」
    http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1463513340/

    引用元: ・【交通】韓国の鉄道システムで大丈夫なのか?…インドネシアでの受注は賄賂が決め手!?[06//06] [無断転載禁止]©2ch.net

    【現地専門家が 悲鳴!韓国がインドネシアのライトレール (LRT)事業を受注】の続きを読む

    1: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/ 2016/05/01(日) 18:37:17.17 ID:CAP_USER
    韓国の造船業界の受注が急速に減っている。

    業界が先月30日に明らかにしたところによると、造船業界ビッグスリーに挙げられる
    現代重工業、サムスン重工業、大宇造船海洋は先月に一隻の船も受注できなかった。造船
    3社が1カ月間に新規受注がまったくなかったのは初めてだ。今年に入り3月までの新規
    受注量も5隻にとどまった。2000年代以降四半期ごとに100隻程度の新規受注があ
    ったのと比較すると20分の1水準だ。懸念されていた「受注の崖」が現実に現れた格好
    だ。

    現在造船3社は平均で1年6カ月分の手持ち工事量を確保している。だが受注の崖が続
    くなら今年年末ごろから船舶を建造するドックの半分が空くことになる。造船3社の直接
    雇用人数は5万2000人、協力業者と機資材業者従事者は20万人に達する。

    これに伴い、韓国政府と債権団は造船業構造調整に積極的に乗り出している。正常運営
    され大株主がいる現代重工業とサムスン重工業は主債権銀行が資産売却、資本拡充、人材
    縮小など先制的債権管理に入った。大宇造船海洋、STX造船海洋、城東造船など債権団
    管理企業などは業界共同のコンサルティングを通じ8~9月ごろに処理案をまとめる予定
    だ。

    一方、大韓商工会議所の朴容晩(パク・ヨンマン)会長(斗山インフラコア会長)が脆
    弱業種の構造調整に対し「やるならば確実にしなければならない」と強調した。朴会長は
    30日、「今後3年が重要だ。いまは造船と海運があまりにも良くなく目立っているが、
    他の産業も構造調整が進められるだろう」と話したと韓国メディアが報じた。朴会長は今
    年の新年辞で「韓国経済を構造的に変えなければならない“ゴールデンタイム”は長くて
    1~2年しか残っていない」と指摘していた。

    朴会長はこの日「幸い中国、日本、欧州など世界が困難を経験しており、韓国にはまだ
    機会が残っている」と説明した。

    2016/05/01 11:36
    http://japanese.joins.com/article/194/215194.html

    【韓国韓国大手造船、今年3カ月の受注ゼロ 輸出前年割れは史上最長を更新中[4/6]
    http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1459946221/

    引用元: ・【経済】韓国造船大手3社、先月の受注ゼロ[05/01] [無断転載禁止]©2ch.net

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    1: 荒波φ ★@\(^o^)/ 2016/04/28(木) 12:40:27.83 ID:CAP_USER.net
    「中国版世界銀行」であるアジアインフラ投資銀行(AIIB)がスタート初年度である今年、アジア地域の社会間接資本(SOC)に最大15億ドルを投資する。
    バングラデシュなど東南アジアやカザフスタンなど中央アジアが主な投資地域になる予定だ。

    韓国はAIIBの主な出資国であるため、国内建設業者や金融機関もAIIB投資事業を積極的に攻略する必要があるという指摘が出ている。

    国土交通部が27日ソウル鍾路区(チョンノグ)のホテルで開いた「AIIBスタートにともなうアジアインフラ市場の発展方向および進出戦略国際セミナー」で
    ヤン・ダンAIIB調達局長は「今年5億~15億ドルを投資する計画」としながら「アジア開発銀行(ADB)などほかの国際投資基金と協調する」と述べた。

    この日のセミナーには国内の建設・金融圏の関係者約300人が参加した。

    1月にスタートしたAIIB(資本金200億ドル)は世界57カ国が参加しており、
    アジア開発途上国の建設・土木、通信・情報技術(IT)、上下水道、電力などのインフラ施設に投資する。

    アジア地域のインフラ施設投資の需要が2020年まで毎年7300億ドル(約881兆ウォン)に達すると予測されるため、
    国内企業にとっても大きな機会になると建設業界はみている。

    キム・ジェソン国土部建設政策局長は「AIIBがスタートしてアジアのインフラ市場が成長し続け、
    2025年には世界のインフラ市場の60%をアジアが占める」としながら「国内企業のアジアインフラ投資が新たな成長動力になりうる」と話した。


    2016年04月28日10時49分 [韓国経済新聞/中央日報日本語版]
    http://japanese.joins.com/article/097/215097.html?servcode=A00&sectcode=A00&cloc=jp|main|top_news

    引用元: ・【中央日報】AIIBスタート初年度15億ドル投資…韓国建設業「受注の扉」開放[04/28]

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    1: ロンメル銭湯兵 ★@\(^o^)/ 2016/04/06(水) 21:37:01.23 ID:CAP_USER.net
     韓国経済の柱である輸出の前年割れは15カ月連続となり、史上最長記録を更新し続けている。その低迷ぶりを象徴するのが、
    電機や自動車、鉄鋼、石油化学と並ぶ5大産業の一角を占める造船業界の不振だ。上位3社のうち2社の新規受注件数が
    今年1~3月の間、1件もなかったという異常事態だ。経済失政続きの朴槿恵(パク・クネ)政権ではなすすべもないのか。

     韓国の産業通商資源部の暫定集計によると、3月の輸出額は前年同期比8・2%減。昨年12月以降、2ケタ減が続いていたのと
    比べると減少率は小さくなったが、前年割れは昨年1月以来15カ月連続となり、過去最長の不名誉な記録をさらに伸ばした。
    1~3月の3カ月累計では前年同期比13・1%減と低迷が続いている。

     主力品目別では、原油価格下落の影響で大きく落ち込んだ石油製品(41・6%減)と並んで足を引っ張ったのが船舶(28・9%減)だ。

     朝鮮日報によると、韓国造船業の「ビッグスリー」と呼ばれる上位3社のうち、2位の大宇(デウ)造船海洋と3位のサムスン重工業の
    今年1~3月の船舶受注はゼロ。この時期の韓国の造船会社全体でも船舶受注は8件にとどまっているという。

     3社の中でも、最も業績が厳しいのが大宇で、2015年12月期の連結営業損益は2兆9371億ウォン(約2852億円)の赤字だった。

     さらに過去2年間に2兆4333億ウォン(約2363億円)の損失を計上していなかったことも発覚、13年と14年の決算も営業黒字から
    大幅赤字に訂正した。

     首位の現代重工業も、15年12月期の連結営業損益は1兆5401億ウォン(1495億円)の赤字。前年は3兆ウォンを超す赤字だった。

     サムスン重工業も15年12月期に1兆5019億ウォン(1458億円)の赤字と総崩れだ。

     いずれも海洋プラント事業が巨額赤字の要因となっている。韓国の造船大手は相次いで海洋プラント事業に参入したが、
    原油価格下落によるプロジェクトの延期や契約解除、さらにコスト管理の失敗で原価率が上昇し、採算が悪化した。

     本業の造船でも構造改革や再編を進めた日本の造船メーカーが復活しているほか、政府の支援を受けた中国メーカーに押されている。

     東亜日報は社説で「韓国造船業が『最悪の越冬』を終えて、春を迎えるためには、『円高』の中でも体質改善に成功した日本を
    学ばなければならない」と論じている。

     原油価格の下落や日中メーカーの板挟みという構図は今年に入っても変わらず、事態を抜本的に打開する策は見いだせていないようだ。

     韓国経済新聞によると、韓国の造船大手で働く従業員は協力会社を含めて14万人を超えるが、「ビッグスリーだけで3年以内に
    4万~5万人の失業者が出るというのが業界の観測だ」と報じている。

     造船業に象徴されるような韓国経済の輸出低迷について、朴政権の政策の悪影響があると指摘するのは、韓国経済に詳しい
    評論家の上念司氏。

     自国通貨のウォンが安くなれば輸出に有利だが、「韓国は対外債務が非常に多いので、ウォン安で対外債務が増えてしまうことを恐れている。
    このため、金融政策も以前よりは緩和しているが十分ではなく、みずからデフレの罠にはまっている」と語る。

     輸出全体の約25%を占める中国経済の失速も直撃しているが、ここでも経済的にも外交的にも中国に依存してきた朴政権の
    失敗が響いている。上念氏はこう分析する。

     「韓国の打開策としては、大胆な金融緩和を行っても通貨が暴落しないような仕組みをつくるしかない。日本と通貨スワップ協定を
    結ぶことができれば政策の自由度を発揮できるかもしれないが、単独では厳しくなっているのが現状だ」

    zakzak 2016.04.06
    http://www.zakzak.co.jp/society/foreign/news/20160406/frn1604061140002-n1.htm

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    http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1458802966/
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    http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1459244573/

    引用元: ・【韓国韓国大手造船、今年3カ月の受注ゼロ 輸出前年割れは史上最長を更新中[4/6]

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