「CEO（最高経営責任者）が年に2－3か月も労働組合との賃金交渉にかかりっきりになる状況
で、経営に専念できるわけがない」（セルジオ・ホシャ韓国GM社長）

　「率直に言って、今米国の企業が中国ではなく韓国に投資する理由はない」（エイミー・ジャクソ
ン駐韓米国商工会議所代表）

　今月17日に韓国経済研究院の主催で行われた座談会で、韓国に進出している外資系企業の
CEOからはこうした「本音」が相次いだ。ホシャ社長は「GMインド工場では人件費などを含めた生
産コストは韓国の半分程度だ」として「最近は市場がグローバル化しているにもかかわらず、韓国
の労働者たちは他国の労働者との競争が避けられないという事実を忘れているようだ」と指摘した。

　年収6000万－9000万ウォン（約600万－900万円）という高賃金の職場で今年何が起きている
かを見れば、こうした指摘が的を射ていることが分かる。35日間にわたりストライキを繰り広げ、次
期執行部の選出のために今月20日に一時的にストを中止した錦湖タイヤがその代表例だ。昨年、
社員1人当たりの給料が6200万ウォン（約617万円）だった同社は、ここ3年間で売り上げが18%
減少したにもかかわらず、給料は逆に17%増えている。今年の上半期も売り上げは前年同期比
12%減、営業利益は半減した。それでも労組は「賃金と業務手当をもっと上げろ」と訴えてストを繰
り広げ、これまでに1300億ウォン（約130億円）以上の売上損失を計上した。年収9000万ウォン
を超える現代・起亜自動車もそろって賃上げを要求し、ストを決議した。

　韓国企業各社の業績低迷と営業利益の減少は5年以上も続いている。それにもかかわらず、強
硬路線を貫く労組のせいで「各種負担が増えながらも生産性は足踏み状態」という状況が続けば、
韓国の主力企業の海外への移転は火を見るよりも明らかだ。米国では、連邦議会が輸出入銀行
の存続を承認せず今年7月から同行の金融支援が全面的に停止すると、米国を代表するメーカ
ー、ゼネラル・エレクトリック（GE）社は、500人分の職を国外に移転すると発表した。米国内にある
ガスタービン製造工場をフランスに移転するとともに米国工場に勤務していた400人を解雇し、フ
ランスで同数の社員を採用するというのだ。ジョン・ライスGE副会長は「下半期に米国で採用する
予定だった100人は、ハンガリーや中国などで雇用することにした」と述べた。ボーイング社も同様
の理由で、カリフォルニア州にある衛星製造工場を閉鎖する方針を固めた。

　グローバル経済時代を迎え、大手メーカー各社は生産コストが安くて業務を立ち上げやすい地
域に徐々に移転し始めている。こうした現象が起きるのは当然の流れだ。クムホタイヤも韓国国
内に3カ所、中国・ベトナムなど海外には5カ所に工場がある。賃金水準が相対的に高い韓国国
内の工場が生き残るためには、より高い生産性と高品質の双方を兼ね備えなければならない。こ
れとは正反対に毎年の恒例行事のごとくストを繰り広げるのであれば、生き残れる企業はない。

　企業は地域社会の経済的基盤であり、住民たちの生活の場そのものでもある。光州商工会議
所はクムホタイヤの長期ストに関し、20日に声明を発表し「強硬労組のイメージが対外的に広まり、
今後の企業誘致に大きな支障を来すだろう」と訴えた。クムホタイヤが韓国の生産拠点を閉鎖し
て韓国を去る日が近い将来訪れるということを、労組だけが知らないでいるような気がして歯がゆ
い思いだ。

辛殷珍（シン・ウンジン）産業1部記者



ソース：朝鮮日報日本語版＜【コラム】クムホタイヤが韓国を去る日＞
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2015/09/28/2015092801295.html

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