2017年6月20日、韓国・中央日報によると、韓国の仁川空港公社が今年末に予定されていた仁川空港第2旅客ターミナルの開港を来年の平昌冬季五輪（2月9?25日）以降に延期することを進めていることが分かった。延期された場合、五輪選手団や観光客の入国に大きな不便が生じるとみられている。

仁川空港公社関係者は20日、「第2旅客ターミナルの免税店事業者の選定が予定より遅れ、年末までにターミナル内の免税店の造成工事を終えることが難しい状況」とし、「ターミナル開港日の延期について国土交通部と協議している」と明らかにした。第2旅客ターミナルの開港時期については「主要航空会社の夏季の運航スケジュールが3月から始まる点を考慮し、平昌五輪が終わった後の3月が適切と考えている」と述べた。

また、空港公社は非正規職員を年内に正規職に転換する作業も開港時期を遅らせなければならない要因と主張した。現在、航空公社は第2旅客ターミナル開港のため、約3000人を新たに採用するという協力会社の計画を全面的に中断させた状態だ。

しかし、国土交通部は「平昌五輪に備えるためにも開港の延期は認められない」との立場を示している。同部関係者は「非正規職員の正規職への転換問題は航空公社が計画どおりに進めればよいことであり、そのために開港を延期するのは理解できない」とし、「年末、遅くとも来年の1月中には開港し、平昌五輪の時に外国人訪問客らが快適に利用できるようにするというのが政府の方針」と強調した。

さらに、同関係者は「高高度防衛ミサイル（THAAD）問題の影響で中国人観光客が減少しているものの、仁川空港の全体の利用客数は増加しているという点も予定どおりに開港しなければならない理由」と説明した。

また、一部では「第2旅客ターミナルの開港を延期しようという仁川空港の主張は、これまで見せていた姿と相反する」と批判する声も出ている。空港公社はこれまで、免税店の選定権をめぐり関税庁と対立した時など、問題が生じるたびに「円満に解決されなければ平昌五輪の準備に支障をきたす」と主張してきた。

そのため、航空業界では仁川空港の経営陣が無理に非正規職員の年内の正規職転換を約束したものの、実現が難しくなったために開港時期を遅らせて時間を稼ごうとしているのではないか」と指摘する声も上がっている。

専門家らは開港が延期された場合の平昌五輪に及ぼす悪影響を懸念している。韓国航空大学経営学部のユン・ムンギル教授は「第2旅客ターミナルの開港が延期されれば、平昌五輪のために韓国を訪れた外国人が空港から出るのに60?70％の時間を余計に費やすことになる」と説明した。

また、国策研究所の博士は「仁川空港は平昌五輪の選手団と観光客の大部分が入国する関門。空港は韓国の第一印象のためにも万全の準備をしなければならないのに、免税店工事の遅延という納得しがたい理由で第2旅客ターミナルの開港を延期するというのは問題だ」と指摘した。

この報道に、韓国のネットユーザーからは

「なぜ免税店に合わせる？ターミナルを先に開港し、免税店は後からオープンさせればいいのに」
「免税店が一番大事という発想が笑える」
「免税店のための空港なの？」
「大事なことは何か、全く分かっていない。免税店はどうでもいい」
「正規職に転換するから開港が遅れる？どういうこと？」

など延期の理由に納得できないとする声が多く寄せられている。また

「国民の金で遊ぶな」
「この国がまともに仕事をしたことは一度もない」

などと批判する声もみられた。

一方で

「適当につくってコストが二重にかかることのないように！」
「遅くてもいいから慎重に作業してほしい」と主張する声も。

そのほか「五輪の時、どうせ外国人は大して来ないよ」
「正直、平昌五輪の開催を中止してほしい。仁川もアジア大会の後、山積みの問題に悩んでいるではないか」

と平昌五輪の開催に不安をのぞかせるコメントもあった。


2017年6月22日(木) 9時20分
http://www.recordchina.co.jp/b178000-s0-c50.html

20日、仁川国際空港付近を走行するリニアモーターカー

　韓国の仁川国際空港と付近の地域を結び、3日に一部区間が開通したリニアモーターカ
ーの橋脚付近で23日、火災が発生した。けが人はなく、火はすぐに消し止められたが、全
線で運行を停止した。韓国の国土交通省が明らかにした。

　開通したのは仁川空港―龍遊間で、国交省などによると、龍遊駅と車両基地を結ぶ区間
で火災があった。客を乗せる区間ではなく、設備の電気ケーブルが出火元とみられる。

　仁川空港のリニアは3日に開通したが、一番列車が運転開始から8分後に急ブレーキがか
かり、一時停止するトラブルがあった。

2016/2/24 00:50
http://this.kiji.is/74890470423332340?c=39546741839462401

■　国際ハブ空港・仁川乗り換え客が過去最大減、外国人乗客は34％

（図）



仁川国際空港公社社長の朴完洙（パク・ワンス）氏が来年4月の総選挙に出馬するため19日に
辞任したことから、仁川空港は当分の間、トップが空白の状況になる。仁川空港に関する各指標の
うち、韓国がリードしていた分野ではライバル空港に追われ、韓国が後れていた分野ではさらに
格差が広がる傾向を示している。危機の兆しが見える中で再びトップが交代することについて、
専門家らは「10年間かけて築いてきた仁川空港の評価が現政権で崩れてしまうのではないか」と
懸念する声も上がっている。

■「7－9月期サービス評価1位はMERS集団感染で空港ガラガラだったから」

仁川空港の危機は、客観的な指標にも現れている。まず、昨年の仁川空港の国際旅客数は
4551万人で、すでにターミナル収容限界の4400万人を超えた。オフシーズンでも繁忙期のように
毎日10万人を超える利用客が往来しているほどだ。

このため、利用客が集まる朝夕の時間帯には出国手続きに1時間かかることもある。出国手続き
時間は空港サービス評価の重要な指標の一つだ。仁川空港関係者は「今年7－9月期の空港
サービス評価で1位になったのは、韓国で中東呼吸器症候群（MERS＝マーズ）の集団感染問題
が発生、空港が閑散としていて、手続きが早くできたから」と語った。専門家らは「積極的に規模
を大きくしているライバル空港とは違い、仁川空港は投資のタイミングを逃した面もある」と指摘
する。中国人観光客急増や韓国人の海外旅行需要増加にもかかわらず、施設の拡張投資
チャンスを逃したということだ。このため、現在建設中の第2ターミナル（1800万人規模）が開港
する2017年の終わりまで2年間は「ギュウギュウ詰め」になることが避けられない見通しだ。

一方、中東地域のハブ（hub＝拠点）空港と言えるアラブ首長国連邦（UAE）のドバイ空港は
積極的に空港を拡張、航空路線を誘致して利用客が02年の1490万人（世界16位）から13年には
6588万人（2位）に増えた。同期間、仁川空港は1939万人（10位）から4079万人（9位）への増加に
とどまった。

仁川空港は規模だけでなく、運営効率化の面でもライバル空港に負けている。ドバイ空港と仁川
空港の明暗は、深夜滑走路利用率に現れている。ドバイ空港は夜11時から翌日朝6時までの
利用率が70.1％と空港をフル活用しているのに対し、仁川空港は朝夕の時間帯にのみ航空機の
離着陸が集中し、深夜の滑走路利用率は9.9％にとどまっている。

ソース：朝鮮日報
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2015/12/22/2015122201259.html

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