年内の売却作業完了を目標に組織のスリム化に取り組むアシアナ航空が無給休職に続き希望退職の切り札を出した。 

  ２日のアシアナ航空関係者などの情報によると、アシアナ航空人事チームは最近イントラネットに「希望退職申請受付」の告知を掲載した。対象者は２００３年１２月３１日以前の入社者で国内勤務の一般職、営業職、空港サービス職群のうち勤続１５年以上の職員だ。希望退職の申請は今月中旬まで、退職日時は来月３０日だ。 

  希望退職者は退職慰労金の他、子供の学資金を２年間支援する条件だ。慰労金は基本給や交通補助費などを含む２年分の年俸を計算して支給し、退職後４年以内に最大２年間子供の学資金を支援する。アシアナの課長・次長級職員のうち１５年以上の職員の年俸は７０００万ウォン（約６６７万円）～８０００万ウォン水準と知られている。個人差があるが、１人当り１億ウォンから１億５０００万ウォン程の慰労金が支給されるものと見られる。希望退職者のうち転職や創業を希望する場合は外部の専門機関コンサルティングも提供する計画だ。 

  アシアナ航空は「自助努力に全職員が参加するため無給休職に続き希望退職を施行することになった」とし、「運航など安全と直結する職種は休職や退職から除外した」と話した。 

  先立ってアシアナ航空は先月２９日、営業および空港サービス職、運航管理職、航空エキスパート職、国内整備職のうち事務業務担当者などに無給休職を通知した。操縦士や客室乗務員、整備職は無給休職対象から除外された。無給休職期間は最短１５日から最長３年だ。 

  アシアナ航空最大株主の錦湖（クムホ）産業は「アシアナ航空売却作業において最大限真正性を持って迅速に売却を推進し、ことし１２月末まで売買契約を完了する計画」と話した。

https://s.japanese.joins.com/article/j_article.php?aid=253019&servcode=300&sectcode=300
[ⓒ 中央日報/中央日報日本語版]2019年05月03日 18時00分

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【中央日報】アシアナに来るものが来た…「最大３年の無給休職」[5/1]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1556678584/

【ソウル=山田健一】韓国航空大手のアシアナ航空を中心とする財閥の錦湖（クムホ）アシアナグループは28日、創業家出身総帥の朴三求（パク・サムグ）会長が退任したと発表した。アシアナ航空で不適切会計が発覚したことによる引責辞任で、錦湖によると「グループのすべての経営から手を引く」という。問題の背景には業績と財務の悪化があるもよう。外部から経営者を近く招き、経営再建を託す方針だ。

韓国航空大手をめぐっては、27日に大韓航空が開いた株主総会で、同社を中心とする財閥の韓進グループを率いる趙亮鎬（チョ・ヤンホ）会長が大韓航空取締役の再任を否決された。大韓航空は株主による選択、アシアナは辞任と違いはあるものの財閥総帥の異例の人事に業界が揺れている。

アシアナの問題は22日に本来の期限を1日過ぎて提出した監査報告書が発端だ。監査法人の「適正」意見を得られずアシアナ株は22～25日まで韓国市場で売買停止となった。監査法人はリース航空機の整備やマイレージポイントの管理で適切な費用計上をしていなかったと判断したもようだ。

その後、26日に「適正」意見のついた監査報告書を出し直したうえで、2018年12月通期の連結最終損益を当初の104億ウォン（約10億円）の赤字から1958億ウォンの赤字に下方修正した。同日の株価終値は前日比で約15%下落した。

朴会長は「混乱の責任をとってグループ経営から手を引く」との声明を発表。29日のアシアナの株主総会を前に、同社やグループの建設会社の代表取締役などすべての役職から退いた。

錦湖アシアナグループは世界金融危機後の09年に、韓国タイヤ2位の錦湖タイヤの経営権を銀行債権団に譲渡。18年にはアシアナ航空が本社ビルをドイツの資産運用会社に売却した。運転資金の確保に苦しんでいるとされ、総帥の引責で金融機関に融資や社債の借り換えを求めるのが狙いとの見方もある。

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43040040Y9A320C1FFE000/
日本経済新聞 2019/3/28 18:40

https://i.imgur.com/HzgrZyM.jpg
錦湖アシアナグループの朴三求会長

５０年前に観客３７万人を動員した韓国の空前のヒット映画『憎くてももう一度』。最近の計算方法で考えれば数百万人をはるかに越える善男善女が清純可憐な女性の愛のドラマにすすり泣いた。成功した事業家のシノ（シン・ヨンギュン扮）の子どもを産んだヘヨン（ムン・ヒ扮）の幸せな人生はシノの妻（チョン・ゲヒョン扮）の出現で木っ端微塵に砕かれる。子どもと別れて旅立つヘヨンの悲恋は、歌手ナム・ジンの悲しい歌の調べに乗って涙腺を刺激する。「純愛と犠牲の詩歌」というやや突拍子もないコピーがつけられたこの映画の英タイトルは『Ｌｏｖｅ　Ｍｅ　Ｏｎｃｅ　Ａｇａｉｎ（もう一度愛してください）』。

もう一度愛してください？　誰が誰を？　女優ムン・ヒならここで書くまでもないが、「私たちの翼・大韓航空」はそうはいかない。憎い。死ぬほど憎い。外国の見慣れない空港で帰国の喜びをプレゼントしてくれた“私たちの翼”は、今では憎しみと怒りの象徴になった。１男２女の仲むつまじいオーナー家族がどうしたらそれほど多彩なパワハラをすることになったのか研究対象だ。すでに古典になった趙顕娥（チョ・ヒョンア）の「ナッツパワハラ」だけでもあきれるが、弟の趙源泰（チョ・ウォンテ）はかつて「暴言パワハラ」の真髄を見せ、これに負けじと妹の趙顕ミン（チョ・ヒョンミン）は「水かけパワハラ」、母親は珍しい類型の「ヒステリーパワハラ」を演出した。趙亮鎬（チョ・ヤンホ）会長は「パワハラ家族」の家長らしく、犯罪５点セットで捜査を受けた。横領、背任、詐欺、薬事法と国際租税法違反。家族全員が検察に出頭した回数だけでも十回を越える。大韓航空は「パワハラ家族の翼」だ。

それでも選択肢は残っていると安心した瞬間、しかしどういう青天の霹靂なのか？　「私たちの５色翼」アシアナは機内食を積み込まずに長い旅程を飛行した。単なる配達事故ではなかった。投資誘致のために機内食供給企業を勝手に変えた「パワハラ経営」が強要した、ありがたくない断食体験だった。それだけでも腹ただしいのに、整備士の暴露は衝撃的で、部品の使い回しがあったという。飛行機が海に突っ込まなかったことは本当に幸いなことで、三神ハルメ（女神の一種）が乗客を見守ってくれていたとしか思えない。

どうしてなのですか？　長距離の空の道のゲートキーパーは２つだけなのに、いったいどういうことなのか。パワハラ家族の財布をふくらませることも嫌だが、空の上でエンジンが止まるかもしれない“はんだ付け”飛行機に乗るのも怖い。数カ月前、「財閥軍規をえぐり出すのが少し遅れた」と冗談を言っていた公正取引委員長の思考構造に舌打ちしていた人さえ心を変えるほどの非常事態だ。どうか軍規をしっかりえぐり出してほしい。内部を隅々まで暴いて、パワハラ経営を根絶する根本対策を立ててほしい。海外旅行客２５００万人時代、愛国心が透徹した国民顧客は“私たちの翼”に喜んで高い旅費を払ってきたが、密輸と脱税は一体何で、食事なし飛行と恐怖飛行はまた何か？

２社がパワハラずさん経営に苦しめられたとすれば職員の士気低下はもちろんのこと、すでに「モラルハザード」が勤務態度を蝕んでいたかもしれない。規律と道徳の弛緩は事故誘発の最も危険な細菌だ。非常事態が発生した時、乗客の安全よりもオーナーの八つ当たりと報復が真っ先に頭に思い浮かんだとしたらどうなるだろう。映画『ハドソン川の奇跡』はパイロットの老練な直感で１５５人の生命を救った実話だ。回航命令を拒否してハドソン川に不時着した理由を問いただす公聴会で、機長のチェスリー・サレンバーガー（トム・ハンクス扮）は堂々とこう話す。シミュレーションから「人間的要素」が抜け落ちていたと。人間的要素は経験・能力と機転で乗客の生命の責任を負うプロフェッショナルスピリット。決断の３５秒！そこにはパワハラ経営の顔はなかった。
（中略）

そこで『憎くてももう一度』だ。本当に憎いが、憎いことこの上ないが、２社が自省録と内部革新案をひざまずいて提出するならば、もう一度見てもいいという寛大な心はある。愛してください？　もう一度愛せるような“中身”があってこそ、よりも戻せるものではないか。真の企業市民になる道は辛く遠い。職員の良心と市民の監視を発動することはもちろん、この際経営ガバナンスを変えることも重要だ。

ソン・ホグン／中央日報コラムニスト・ソウル大学客員教授

ソース：中央日報/中央日報日本語版【コラム】アシアナ－大韓航空、本当に憎いが…
http://japanese.joins.com/article/045/243045.html