被害規模が17兆ウォン(約1兆5600億円)に。韓国最大の海運会社が法定管理へ : まぜるな!キケン!!速報

韓進海運、役職員と釜山に直撃弾　
国内外の荷主も別の海運会社に移行　
傭船・債務に関連した船舶差し押さえで運航中断　
韓国輸出企業の物量輸送に支障も　
政府は法定管理申請直後に対策発表

（イメージ画像）

　韓国の筆頭海運会社である韓進(ハンジン)海運が、企業再生手続(法定管理)に入ることが既定事実化され、韓進海運のみならず
経済全般に及ぼす影響に注目が集まっている。造船業など関連産業にも波紋があると見られるうえに、輸出入品の運送などにも
悪影響が避けられない。

　　■韓進海運の役職員と釜山地域に直撃弾

　先ず、韓進海運が法定管理に入り企業の再生が不透明な状態になるならば、2千人余りが一気に雇用不安状態に立たされることになる。
韓進海運の役職員1400人余と釜山の港湾業界で働く1000人余の働き口が大幅に減ったり無くなる危機に置かれる。29日、韓国船主協会は
働き口の減少と事業縮小による被害規模が17兆ウォン(約1兆5600億円)に達すると主張した。

　韓進海運の貨物の積み替えが釜山港を中心に行われているため、釜山地域は直撃弾を受ける可能性が高い。30日、釜山の24の関連協会と
団体は声明を出し「法定管理に進めば韓進海運が担ってきた100万TEU(1TEUは6.1mの標準コンテナ)の積替貨物のうち半分以上が海外の
港湾に移り、釜山港の売上は7～8兆ウォン(6000～7000億円)程度減るだろう」と憂慮した。同じく経営が困難な韓国の造船業も主要顧客を
失えば打撃は避けられない。

　　■船舶運航マヒで国内外の荷主も他の海運会社に移行

　韓進海運が運営してきた船舶の運航はマヒする可能性がある。先ず、韓進海運が保有するコンテナ船とバルク船157隻のうち、傭船(借りた船)の
93隻は船主に返還されることが予想される。海運業界のある関係者は「通常なら傭船料が高いので返還したくてもできないが、法定管理状況では
裁判所の決定により返還がありうる。赤字が累積している状況なら傭船の大部分を返還するだろう」と話した。韓進海運は傭船料の他にも
港湾使用料、給油費、コンテナボックス使用料などが未払いになっている。

　船舶金融を利用して自ら保有した船舶64隻の運航も難しくなる。債権者や荷主が担保権を行使するため、各国で船舶を抑留する可能性が
あるためだ。船舶に積載されたまま運送できなくなる貨物に対する損害賠償訴訟も提起されうる。。船舶を運航できなければ、韓進海運は
現在加入している国際海運同盟「海運アライアンス」からも退出し、配分された路線運航権も剥奪されると見られる。

（>>2以降に続く）

キム・ギュウォン、キム・ソヨン記者

韓国語原文入力:2016-08-30 19:55
http://www.hani.co.kr/arti/economy/economy_general/759139.html 訳J.S(2105字)

ハンギョレ新聞　2016.08.30 22:02
http://japan.hani.co.kr/arti/economy/25045.html

関連スレ
【韓国】韓進海運の法定管理「秒読み」…約１１００億円会社債１銭も回収できない可能性も[8/29] [無断転載禁止]©2ch.net
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1472473598/

（>>1の続き）

　船舶の運航が中断されれば、国内の輸出入貨物の運送も非常事態になる。韓国のコンテナ輸出入物量の6.6％を担ってきた韓進海運による
貨物の相当量が、海外の海運会社を利用しなければならない。No.2の海運会社の現代商船は、コンテナ船腹量(船舶輸送量)が世界の
海運業界で2.1％に過ぎず、韓進海運(船腹量5.1％)が担ってきた物量を代行できない。このため一部では運賃が上昇する可能性も
提起されている。しかし、海運業界のあるアナリストは「国際海運業界が供給過剰状態であり、運賃引上げの可能性は高くない」と話した。
国際的にはこれまで韓進海運と取引してきた80余カ国の1万6400社の荷主との取引が中断され、これらの荷主も海外の海運会社に
貨物を移すものと予想される。

　　■韓国政府は法定管理申請がされれば直ちに非常対策を発表

　海洋水産部は韓進海運が法定管理を申し込めば、すぐに物流大乱を防ぐための対策を出す計画だ。世界7位、韓国1位のコンテナ
海運会社が法定管理に入るのは前例がないだけに、その後に吹き荒れるだろう暴風に対する緊張感も大きい。

　海洋水産部は、韓国海洋水産開発院、韓国船主協会、海運会社が参加する「非常対応チーム」を発足させる予定だ。海洋水産部関係者は
「船舶が抑留されれば、積まれた貨物、物を預けた荷主、船員など問題が複雑になる。2～3カ月間にわたり発生する物流大乱に優先的に対処する」
と話した。

　輸出企業に対する対策も用意されると見られる。特に北米路線は韓進海運への依存度が高い。サムスン電子は昨年、北米輸出物量の56％、
LGケミカルは53.8％、ネクセンタイヤは24.9％、LG電子は23.2％を韓進海運を通じて輸出してきた。輸出企業が他の国内外の船舶を利用できるよう
政府が支援する計画だ。

　海洋水産部関係者は「法定管理になれば、韓国最大の海運会社がなくなる。海運産業に及ぼす影響が極めて大きい。残っている海運会社が
世界で競争できるように、どのように物流基盤を用意すべきか苦悩している」とし、「釜山港の積み替え物量も直撃弾を受けると見られ対策が必要だ」
と話した。

（おしまい）

海運業も地獄だが、大量の船舶が中古市場に出回るから造船業界にも打撃だろうに

>>1
>韓進海運は傭船料の他にも
>港湾使用料、給油費、コンテナボックス使用料などが未払いになっている。
>韓進海運は
>現在加入している国際海運同盟「海運アライアンス」からも退出し、配分された路線運航権も剥奪されると見られる。
港湾使用料他それらが一社では負担が大きいからアライアンスが組まれてるんだろ
それらが未払いならアライアンス追い出されるの当たり前じゃないか

33-4

はい、終わりましたw

処理としては正しい。
あとの問題は韓国政府がどれだけ、抜けた穴をフォローするかどうかだね。

>>5
輸出運賃は安くしなきゃいけない
他国向けでも、釜山を経由する運賃は安く（事実上は無賃）しなきゃいけない
法定でもないのに、身内とコネのある財閥は向け先問わず格安
本業の営業益が圧迫されてるのに、無関連のない事業にまで手を広げすぎ
株主も外人投資家ばかりで、粉飾してまで赤でも配当してた
事実上の倒産なのに、まだ会社更正の動きって、色々おかしいんだけど…

２０年前の日本はまだ国内分で生き残ったが
同じ道を進む韓国はもっと重症だな

こっち見んなよ
タマには自力でがんばれよ

これビッグニュースか？
これはコリア的に

ま、日本より数段格付けが高くて世界中の羨望の的な韓国様に
とっては大した問題じゃないな…小日本ごときの援助が必要な訳がない
誰かが言ってたように弟日本は黙って韓国を見習うべきだ

残りはサムスンLG現代くらいかな。

ふざけんな、さっさとビザ復活させろよ。
モタモタしてるとどんどん日本に来て居座るだろうが。

余命６ヶ月のガン患者が肺炎起こした感じ？

韓国はゾンビ企業が多すぎて問題を先送りし過ぎてきたから潰すのは正しい判断だな

所々に皺寄せが来てる感じか

そら土下座してスワップお願いに来るわなバカチョン

トップの海運会社が法定管理行きなんて
韓国経済どんだけ悪いんだよ

スレタイが
全く意味不明ｗ

倒産祭りの始まりニダヨ

>　■韓国政府は法定管理申請がされれば直ちに非常対策を発表

　　　　|┃三
　　　　|┃　　ガラッ
　　　　|┃　≡ .∧＿∧
＿＿__.|ミ＼＿<丶｀∀´>　チョッパリ、話があるニダ
　　　　|┃=＿_　　　　＼
　　　　|┃　≡　）　　人　＼

安倍ちゃんのスワップ再開は、こんな事態から日本の国益を守るためだしね

>>19
スワップなんか再開してないよ
韓国紙の妄想だからそれｗ

半人

ドミノ倒しの最初のドミノが倒れた感じか
どれだけ連鎖するんだろう

ファイヤー→アイスストーム→ダイヤキュート、これくらいの連鎖は確実

ノーマネーでフィニッシュです

韓進海運の法的処理が長引いて、手持ちの157隻が動かなければ、供給過剰の海運業界にとっては、運送料が引き上げられていいことだ。
余った船の処理に困った船主が傭船料を引き下げる契機にもなるし、生き残った海運業者は次の好況まで一息つける。

韓国にとっては地獄だが、他国の海運業界にとっては恵みになるよ。

>>24
海運自体が世界的に不振なので
あとは、船ばかり供給過剰で、肝心の船員が全く足りずに質が落ちるばかり
インド、パキスタン、バングラディシュ辺ばかりで、東南アジアからの人間もだいぶ減ってる

<丶｀∀´>　密輸で稼ぐニダ

中韓のバブラー、ダンパーが淘汰されることでようやく世界経済が軌道に乗るね

再保険はどうなったの？

蟹さんに解説して欲しかった話だなあ

もう企業全部国営にして共産主義になっちゃったら？

結果論だが、こーなる前に処置しなきゃな。
ただ事前に誰かが尽力したところで、評価されず恨みを買うだけ。誰もそんな貧乏くじを引こうとしない。
この国の歴史とありようを見ているようだなｗ

朝鮮人に海運は無理なんだよw
早くシナ様に買収して貰えw

ナニコレ？　MOLとか郵船の株買っとけばいいのか？

すでに虫の息の韓国造船業に波及するのは間違いないな。

朝鮮人は、なんとか大乱ってのも好きだよなｗ

ようやくアベノミクスの効果が出てきたか。
国家資本主義のような政策で、
特に日本企業潰しを目的とした不当なダンピングを行ってきた報いだ。