1: ねこ名無し ★@無断転載は禁止 ©2ch.net 2016/08/29(月) 23:26:55.58 ID:CAP_USER
韓国の自動車産業で危機の兆しが表面化している。内需はこの1年間の個別消費税減免施策に力づけられて瞬間的に増加したが、この施策が満了した後の7月からは約25%の急減を見せており、輸出は2013年から4年連続で減少傾向だ。

数年間の停滞局面でも維持してきた「メイド・イン・コリア」の自動車生産は内需の瞬間的増加にもかかわらず、上半期には6.4%減少したが、これは輸出不振だけでなく自動車メーカーの海外生産の割合が大きくなっているためだ。
内需・輸出・生産の不振の結果で自動車業界の雇用まで2010年より約6000人減少した。

こうした韓国の自動車産業の逆走現象は韓国の生産競争力が海外の自動車メーカーに比べて弱まっていることに起因し、根本的には韓国の高費用・低生産性に集約される労使関係から始まっているものだ。

米国、ドイツ、フランス、日本など自動車産業先進国は激しい国際競争で優位を確保し、雇用を維持するために賃金と雇用のビッグディール次元で労使関係を協調的パラダイムにすべて転換させた。
トヨタ、フォルクスワーゲン、ゼネラルモーターズ(GM)、ルノーグループなど、現代(ヒョンデ)・起亜(キア)自動車グループよりリードしている企業の労使関係もすべて変わった。

最近スペインとイタリアの自動車産業回復事例が代表的だ。対立的労使関係で競争力を喪失したオーストラリアの自動車産業はグローバル企業が現地工場を撤収しており約20万件の雇用が虚空に飛ばされた。

不幸にも主要自動車生産国のうち韓国の労使関係だけが対立的構造を維持し続けている。海外の競合企業がこの3~4年間に2%前後の小幅な賃金引き上げをしたのに対し、韓国は毎年5%前後引き上げられており世界最高の賃金水準を見せている。
これに対し生産性との連係が不十分な賃金体系、硬直的な労働スタイルなどで生産性は最も低い水準と比較されている。

国産車の平均輸出単価は1万5000ドルで、日本の2万3000ドル、ドイツの2万7000ドルと比べ40%以上低い車両を生産しながらも最高水準の賃金費用負担を背負っている局面で韓国の自動車産業の国際競争力を論じること自体が意味がないほどだ。
自動車産業1位から4位の国と企業の労使関係がすべて変わったが、5位である韓国だけ変わらないでいるのだ。

いまからでも韓国の自動車産業の労と使が開かれた心でグローバル競争力を強化していくという共同目標に向かって協力的パートナー関係を構築し危機の兆しを見せている自動車産業を強国に育てることを切実に期待する。

競争国に比べ適正な賃金水準を維持し、労働生産性を向上することだけが韓国の自動車産業がメイド・イン・コリアの自動車をさらに多く作り出して、良質な雇用を維持、拡大していくことができる方法だ。
どの国の労組より強大な権限と力を持つ韓国の労組の自発的な愛国決断を国民全員が待ちかねている。

キム・ヨングン韓国自動車産業協会会長

http://japanese.joins.com/article/936/219936.html

引用元: ・【コラム】危機の韓国自動車産業、労組が救える 自発的な愛国決断を国民全員が待ちかねている[8/29]©2ch.net

2: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止 2016/08/29(月) 23:29:31.93 ID:IR5I+98z
kiaは世界で通用する良いクルマを作っているのに消滅は勿体ないな

3: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止 2016/08/29(月) 23:31:40.43 ID:Jn77XNkJ
一旦全員解雇して希望者のみ再雇用でもしなきゃ無理

4: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止 2016/08/29(月) 23:43:03.17 ID:RJ4mrhsk
スト中でも給料出るからやめられないニダね。

9: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止 2016/08/30(火) 00:05:12.40 ID:O8U7I0/x
>>4
お金のかわりにそろそろ現物支給になるかもね
今月はエンジン、来月はハンドルみたいに

11: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止 2016/08/30(火) 00:19:40.29 ID:hRZVLrRU
>>9
月刊誌のオマケかよw

5: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止 2016/08/29(月) 23:44:59.72 ID:xio2Eqx4
韓国の労働組合には無理

松下幸之助が労働組合結成に祝辞に行ったのとはマ反対すぎる

6: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止 2016/08/29(月) 23:48:19.53 ID:/I/WtM/K
日本でも仕事しないで組合活動ばかりしてる屑チョンが

7: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止 2016/08/29(月) 23:54:17.90 ID:KX5uRaHQ
愛国的な決断で竹やり持ってストライキやるんじゃないの

8: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止 2016/08/29(月) 23:58:20.54 ID:X00Ei2fy
つ 大沢プレス、スミダ電気

10: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止 2016/08/30(火) 00:18:14.43 ID:zxiy+woh
韓国国内のガソリンっていくらよ?
チャリンコのって遊べばエエんちゃうの?
もしくは、北朝鮮に進軍する。
民間ならメリケンも止めないやろう?

12: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止 2016/08/30(火) 00:37:13.87 ID:bJ05BPOL
>>10
かの国のガソリン価格はEU並み
精油費用なんて大差が付くほど変わらないから単純に税金が高い

なぜか報道されない。。

13: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止 2016/08/30(火) 00:45:21.23 ID:xeUiZoVf
自動車を日本より安い単価で売り、高い労働賃金を払う、つまり普通にやったら会社を運営できない
だから、売っている車に細工をする。消費者につけを払わせているわけだ
消費者にとって他国より割高なものを売りつけている

14: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止 2016/08/30(火) 00:54:53.73 ID:hG6FbKEo

 トヨタ労組は韓国を見習え
  

15: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止 2016/08/30(火) 00:55:57.26 ID:QPJCTE8z
 
レースに出場しない自動車メーカーなんて興味湧かないwww
 
どんな業界でもトップはレース、ゲーム、大会で使用されるもの!
 

16: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止 2016/08/30(火) 01:19:58.57 ID:nGLaqi+r
愛国と書いてハングルではたかり

17: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止 2016/08/30(火) 07:10:11.88 ID:0E1S3sps
自転車操業と空目したが、あながち間違ってなかった。

18: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止 2016/08/30(火) 09:04:07.57 ID:3Hj0ECKW
> こうした韓国の自動車産業の逆走現象は韓国の生産競争力が海外の自動車メーカーに比べて弱まっていることに起因し、根本的には韓国の高費用・低生産性に集約される労使関係から始まっているものだ。

パクれんくなってきたら必ずこう書くw