［北京／ロシア　２日　ロイター］

　ロシア中央銀行は２日、中国人民銀行（中央銀行）との通貨スワップ取引の準備が整ったことを明らかにした。
両国は２０１４年１０月に１５００億元（２２９億ドル）相当のスワップ協定を結んでいた。

　ロシア中銀によると、１５年１０月以来テストを複数回にわたって行い、利用する準備が整ったという。
開始時期については明らかにしなかった。

ロイター　2016年 03月 2日 19:13 JST
http://jp.reuters.com/article/china-economy-cenbank-idJPKCN0W4123

【社説】金融外交で「為替操作国・韓国」という誤解を解け

　米国が為替操作の疑いがある国に対し制裁を加える内容の法律を近く施行するという。米議会で成立した法案は、オバマ大統領の署名を待っている状態だ。

　同法案は為替操作国の条件として、多額の対米貿易黒字や経常収支黒字を上げ、為替政策が偏向しているという3条件を掲げた。韓国は昨年の対米貿易黒字が258億ドル、経常収支黒字は1059億ドルで、最初の2条件を満たす。米国は最近4－5年にわたり、韓国の貿易黒字は行き過ぎだと指摘してきた。為替政策についても、数年間にわたり「偏向している」と批判してきたが、昨年下半期になって、「おおむねバランスが取れた」と判断を変えた。こうした状態で韓国が制裁から逃れられるかはまだ予断を許さない。

　中国も3－4年前まで米国から「為替操作国」という批判にさらされていた。その後、中国政府は米国との緊密な経済外交で人民元相場の決定プロセスが「市場にやさしい方向に向かっている」と理解させることに成功した。昨年11月には米国の同意を経て、人民元を国際通貨基金（IMF）の特別引出権（SDR）構成通貨に含めるという成果も収めた。

　韓国政府も中国のようにウォンの為替レートに対する誤解を解かなければ、理不尽な制裁を回避できない。韓国の経常収支黒字が急増したのは、輸出よりも輸入が増えるという需要後退や原油安が原因だ。ウォン安も世界的な金融不安で安全資産を求める需要が強まったためだ。政策当局は米国にそうした事実を理解させる一方、過度の黒字を削減することにも積極的に取り組まねばならない。当局者が為替相場について不適切な発言を行うことも慎むべきだ。

朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2016/02/16/2016021600723.html

「あえぐ造船民国、サービス業融合で体質改善を」＝韓国
2016年02月16日11時16分　[? 中央ＳＵＮＤＡＹ/中央日報日本語版]

「偉大な造船民国はどこへ行ったのだろうか」。

ジム・コリンズのベストセラー「偉大な企業はみなどこへ行ったのか」（韓国語題、原題「Ｈｏｗ　ｔｈｅ　Ｍｉｇｈｔｙ　Ｆａｌｌ」）は主要企業６０社を分析し、偉大な企業が没落する５段階を導出した。慢心、欲、危機の否定、救援摸索、没落だ。かつて天下に号令した韓国の偉大な造船企業はこのうちどの段階だろうか。現代学院理事長で韓国科学技術院（ＫＡＩＳＴ）海洋システム工学専攻研究教授の閔季植（ミン・ゲシク）氏（７４）は４段階（救援の摸索）と話す。日本を押さえ世界１位に上がるとすぐに慢心し、無理に海洋プラント産業に欲を出して危機に陥り、これを否定して「わらでもつかもうとあえいでいる段階」に到達したという診断だ。

実際に韓国の造船産業はすでに４年にわたり中国に１位の座を明け渡しており、現代重工業、サムスン重工業、大宇造船海洋のいわゆる「ビッグスリー」の昨年の赤字規模は８兆ウォン（約７５４４億円）に達する。２００１年から１０年間現代重工業の最高経営責任者（ＣＥＯ）を務め年平均２７．４％成長の神話を作った閔季植理事長。彼はいま危機をどのように見つめているだろうか。ＫＡＩＳＴの執務室で会った閔理事長は企業家精神の再武装と造船産業の体質改善を回答として提示した。

――韓国造船産業の状況が悪化した理由は。

「表面的には海洋プラント事業の不良だが、根本的に“現代精神”が不足しているためだ。現代精神は故鄭周永（チョン・ジュヨン）現代グループ名誉会長の企業家精神を表現する単語だ。造船業が世界１位となった後が安逸だった。未来を準備するための新しい試みは抑制する雰囲気だ」

――現代精神の事例を挙げるなら。

「鄭名誉会長がシベリア資源を開発しようとした時だ。当時韓国からシベリアに行くには１週間かかった。東京に行き週１回運航される飛行機に乗りまずウラジオストクに行き、そこから汽車に乗って行かなければならなかった。鄭名誉会長はシベリア資源開発のためには蔚山（ウルサン）からシベリアまで８時間以内で走破する高速船が必要だと考えた。現代重工業特船事業部が２カ月にわたり全世界を探し高速船設計を模索した。だが当時は世界的にも設計能力が不足していたようだ。あきらめるしかない状況で鄭名誉会長は私たちに直接作れと指示した。グループレベルで全幅的な支援が続いた。海外だけで可能な数多くの性能試験支援だけでなく航路開拓のための専用船も渡した。いまだに鄭名誉会長が不可能に見えたことを可能にし、『おい、髪の白い学者さん、私がどうやったかわかるか？』と尋ねていた記憶がある。いまはこのように不可能を可能にする精神が不足している」

http://japanese.joins.com/article/072/212072.html?servcode=300&sectcode=320